性能秒杀城市越野 哈佛H5柴油四驱进藏游

    车型：2013款哈佛H5柴油四驱带锁

车辆购买时间和地点：2014年10月，武汉市青山区奥山世纪城长城哈佛展厅

时间：2015年4月27日-2015年5月12日，16天比较赶，如果时间允许，建议规划20-25天最好

路线：武汉——成都——新都桥——芒康——波密——林芝——拉萨（羊湖）——那曲（纳木错）——格尔木——西宁——西安——武汉。

同行车辆：汉兰达两驱，奇骏两驱，

人员：11人

前期准备

1、身体锻炼：提前两个月开始每天坚持做半小时有氧运动，到出发前10天左右停止运动，可以降低人体需氧量，对高原反应会比较小。这个主要还是看个人的身体素质。可以在网上采购高反药物，出发前服用，但是个人认为不要过于担心高反，心理因素很大。

2、物资准备：干粮（充足一点，路上有几次都需要直接干粮解决）;

     文具，零钱（100张1元的），这个是给藏民小朋友的，有些藏民小朋友跟抢劫一样；

     车辆维护的必须要设备，长城的可以自己带保养的东西，拉萨4S店可以只收工时费

     车载电台（进藏统一频率是438，你可以在路上联系到很多车友）、充气泵，拖车绳，军刀，防晒霜、帽子等。登山        包（60-80L）装自己的衣服，如果不想换洗，可以带一次性的袜子，内裤。

     唇膏，湿纸巾（必备）。高原很干燥的，我没有高反，但是鼻子里面有血丝；开车的时候把湿纸巾用围脖绑在鼻子上      面很舒服

     防晒霜，50倍的吧，反正我没有擦，回来都说我黑了点，女同胞必备

3、车辆改装：主要对我的H5改了后拖钩，做了底盘装甲和隔音，底盘装甲和隔音的效果真不错，跑起来的胎噪和发动机噪音明显减小的很多。没有改进气，没有刷行车电脑，另外如果可能的话，建议把座椅改一下，原装座椅跑长途久了坐着不舒服，主要是腰部不舒服。我跑了四天，开车久了，腰疼的直不起来。

我先对整个行程做一个总结，在逐步上图：

路况：

路上基本都有中石油的加油站，建议选择中石油加油站，比较靠谱，柴油是不缺的，但是汽油有时候会遇到缺。

武汉——成都——石棉，这一段全程高速，基本上问题不大；石棉之后就没有高速了，全部都是省道和国道，现在去泸定只能绕道石棉，这一段路好坏兼顾，我们不是节假日通过，所以车流量不大；过了泸定之后，经过康定翻越折多雪山到新都桥的路宽都还不错。折多雪山上停车有藏民要收费，一辆车10元。我们队长很霸气，没有鸟他们。

新都桥——理塘——巴塘，首先翻越高尔寺山，上山路很烂，客货车辆比较多，谨慎驾驶，小心托底。因为高尔寺山在修隧道，估计隧道修好之后翻山路就废了，也没有什么人维护。山顶也有藏民收费。下山路段的路况稍好，但是修隧道的地方容易堵车。堵多久看运气了。剪子弯山隧道已经通了，免去了翻山的时间。进入理塘的道路比较烂，有几十公里路。基本上中午可以到理塘吃饭。理塘出来进藏的话就是往巴塘走，如果不着急，可以去稻城亚丁，大概来回2-3天的时间。

巴塘——芒康——八宿（——波密）：除了巴塘沿着金沙江走一段就过江进入西藏了，进去就开始拿限速条了，这个就不是你想跑多快就有多快了，必须按照限速条通行。这一段风景很多很美，金沙江，怒江大桥，东达山，业拉山，怒江72拐，其中有一个地方的风景就是我们windows XP系统默认的经典桌面图片的拍摄地（蓝天白云的那张）。路况好坏都有，大部分都是比较好的路，有些时候车都可以跑120。这一天午饭肯定是路边解决的，建议早上早点出门，时间很紧迫。我们到八宿已经是晚上九点了。后面写了一个到波密，这个大家要去的话自己考虑。因为通麦天险现在分单双号限行，即双号封闭通行，单号的凌晨零点到中午12点往拉萨方向单向放行，中午12点之后到晚上24点，反向单向放行。我们当时如果要赶过去就是通宵经过波密。然后直接过通麦天险，考虑到安全问题，我们放弃了。而且政策也不允许，因为晚上八点半之后，八宿检查站就禁止放行车辆前往波密方向。西藏境内检查站管的都很严格。这个单双号大家掌握号，可以上网查查具体执行到什么时候。

八宿——波密：时间很轻松，路不错（前几天刚看到新闻，八宿到波密段的然乌湖段塌方了。）这一天我们路上去了来古冰川，很值得一去，没有开发的，原始淳朴。

波密：停留了一天，因为双号不让通过通麦天险。大家可以考虑去下墨脱和岗乡。

波密——巴河：穿越通麦天险，大家都懂的，40多公里烂路，非承载车身的优势十分明显。过了通麦天险，路都很好走了，翻越米拉山之后就没有山了，直达拉萨。

巴河——拉萨：巴河有值得一去的景点：巴松错，去拉萨的路上建议去甘丹寺（百度甘丹寺，级别比大昭寺，色拉寺都牛逼。很原始，没有商业味道。出巴河之后有4段限速，都是电子眼区间限速，很郁闷。进入拉萨的318国道很烂，因为在修林芝到拉萨的高速，国道很烂。如果去甘丹寺的话，大家可以体验下8公里山路，绝对比怒江72拐还要难走的山路。

拉萨住了3天，主要去了羊湖，以及卡诺拉冰川（红河谷原景），如果时间充足推荐环羊湖路线。这一段路都不错，但是都有限速条；

拉萨——那曲：顺路去纳木错，路况很好，建议早点出门，不然时间比较紧迫；

那曲——格尔木：时间赶死人，一定早起，这边早餐都是8点半才有，建议带干粮。走的越早越好。因为那曲到安多120公里限速两个半小时；安多之后的200公里限速4小时，剩下到格尔木的500多公里包括翻越昆仑山，不限速，一定在天黑之前过昆仑山，如果天气不好，遇到昆仑山下雪，就悲剧了，肯定被堵。这一段青藏公路看着很爽，可以跑很快，但是有很多波浪起伏的地方，等你近了，根本来不及刹车。反正我的小五飞了几次，非承载车身就是扎实，那些城市越野完全不敢这样子。我们从那曲是早上8点半走的，结果晚上快11点到格尔木

格尔木——西宁：不建议走109国道，建议导航选择高速，虽然有一点绕，但是高速特别爽，其中有一段和美国66号公路感觉一样，限速很少，我的小五最高跑到170.这段高速还有很有意思的地方，就是有些地方和旁边国道互通，可以逃费。这一天主要景点是茶卡盐湖和青海湖，上面说的互通路段也是在茶卡盐湖到青海湖这一段。到西宁之前会翻越日月山，日月山下山的高速极其变态，限速有40.60,80，不停的变换，而且电子眼测速的很多，一定要小心。

西宁——西安：全程高速

西安——武汉：全程高速，推荐走G40，限速等级高，双向8车道（包括应急车道），直达信阳之后南下到武汉，比走G70要快一些。

车辆状况：

我相信这里的朋友都关心柴油的高反。我可以负责任的告诉车友，柴油高反比汽油严重，从过了成都开始，基本上我的小五都是两次点火才能打着。因为高原空气稀薄，缺氧，柴油发动机工作原理造成的。我这个时候去，高原天气还比较冷，我们全程都是冲锋衣。有些地方气温都是零下的。我每天都是提前去热车。一次打不着的时候，不要硬来，重新预热再点火。高原怠速发动机声音和平原不一样，会有明显的抖动。

个人经验：

小五再海拔3000米开始就会出现高反，尤其在翻山的时候。各位换挡一定要注意转速，我们正常情况在平原地区，基本上在绿区中间就可以换挡了，即便转速掉下来，涡轮没有启动，轻轻加油门提速就可以了。但是在高原地区，尤其是爬山，你这么做就废了。我们翻越第一个折多雪山的时候，按照这种模式操作，动力损失很严重，发动机没力，加油还冒黑烟。摸索一段距离之后，才发现小技巧：就是转速一定要拉到3200转以上再换挡，换挡一定要快，目的只有一个，涡轮不能掉。只要保证涡轮不掉，爬坡动力杠杠的。不管海拔多高。同行的奇骏和汉兰达，在海拔4000多米就高反了，爬山的时候地板油都提速不起来。只要不掉涡轮，小五基本在爬山的时候可以用2-3档，爬个山就把同行的两台车甩不见了。

坡起问题：翻山有时候会遇到堵车，这时候坡起很痛苦，离合和油门配合要默契，不然就熄火（不建议用4L，4L支持的速度不高，到时候又要停下来切换模式）。只要不熄火，车辆动起来，一档状态下就慢慢提速吧，等到转速上3200换挡，小五就可以飞奔了。

车辆问题：中途出现过一次发动机报警，后来联系了武汉源华售后，判断是积碳问题，的确之前车冒黑烟了，燃烧不充分（和油品也有关系，好像是在左贡的中石油加油站加的油有点问题，这个加油站油价最贵了，柴油都要7块多，其他地方都是6块多，而且不让我们拍照。发动机报警就是在加了这个油之后出现的）。后来源华的客服要我拉几次高速试试，下午故意拉高速之后，报警消失；在这里感谢武汉源华的售后支持。

车辆的前后喷水不出水了，在拉萨检查发现是堵了。另外右后门的车窗上升到四分之三的地方就上不去了，该问题到拉萨4S店换了一个东西解决了。

总之，小五在这条线路上的表现还是很不错的，除了比不上霸道，陆巡，双门牧马人等大排量非承载车身的车，那些城市越野车直接秒杀。走过这段路，小五是为国争光啊！！

出发的里程表

恩施四渡河大桥

出湖北省

四人一辆车，满满的，估计小五加起来有2T

迎着夕阳赶路！