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全能均衡型选手浅谈九代雅阁2.4L用车

纠错 2015/12/23 11:53:00 纠错推荐指数： ★★★★★ 加入收藏

一切从那本《本田传奇》开始，书中的old man感动了看书的小男生，从此种下了本田情怀。如今看书的小男生已快到而立之年，本田则在心中生根发芽成了一辈子的情怀。本田宗一郎对技术的执着，对失败的不放弃到今天还影响着我。那句老话：“一日本田终身本田”也许就适用在我身上。
  时光荏苒，十来年前的回忆还是那么的清晰...某天数学课上苦读《本田传奇》被老师抓到，书被收走了，在办公室被教育了十几分钟赎回了书，在接下去的一个礼拜里，我并没有收手，而是只要一有机会就利用上课时间拜读，因为本田宗一郎的魅力大过枯燥的书本知识，也为心中的热爱----汽车。说起汽车，不得不从小时候还没记事说起，听父母讲，从小我就对汽车有特别的喜好，父母给我买的玩具最多的也是玩具车，儿时的老房子床是高脚床，我就把所有的玩具车都一辆辆摆放整齐停在了我的“床底停车场”。当时还是高中语文老师的父亲看着有趣还特意写了篇文章发表在了《泉州晚报》上，从此我名声远扬，身边的叔叔阿姨都知道这小男孩喜欢汽车。
  记事后，就记得我特别喜欢坐车，每次逮到坐车的机会都很认真地观察，留意各种细节，当时的路况不好，我们这边山路还多，车上大人有的经常会晕车，而我，别说是晕车了，就是犯困都不会。我清楚的记得，以前有个叔叔有辆走私的4代雅阁，据说要50万，坐过一回，开心得不得了，很少机会能坐到这么好的车，所以印象特别深刻。当时私家车还是稀罕物，我内心泛起涟漪，什么时候我们家也能有一辆。这就是我记忆里的第一次乘坐本田汽车。对了，那时我才上幼儿园。现在算是圆了儿时的梦想了。后来上了小学识字后，有一次跟母亲去买春联，在不经意中发现旁边的书摊里有一本全是汽车的书，我如获至宝，原来还有整本都是汽车的杂志。这就是汽车之友，可把我高兴坏了，就像失散多年，找到了回家的路。从此一发不可收拾，最疯狂是读高中时，有段时间一个月要买5家汽车杂志，这习惯一直坚持到了大学。为什么没再买？因为想哥打败了传统纸媒。
  到了大学，那会也才刚成气候，我也算是最早的一批会员了，那时候没日没夜的混迹在各个论坛里，和车托车黑斗得其乐无穷，有好几个马甲，级别最少的也是青铜长老。那几年正好赶上了中日交恶，在血气方刚的年纪里，愤青成了喷子，到处喷日系车主，当然了，我没有喷过本田车友，本田精神是一种信仰。我那段时间把本田从日系剔除，我认为这是最不像日系的日系车。当时家里也有辆日系——丰田海拉克斯，不成熟时就是这么矛盾，后来想想悔不当初，洗心革面，重新注册了这个帐号，做一个纯粹的爱车人。人是有个成长和成熟的过程，昨日当喷子，今日发帖，如被人喷了也认了，出来混的都要还的。
  大一时偷偷用私房钱考了本，有证后就开始疯狂的试驾各种车，参加各个车厂举办的品牌日。那会小伙伴们都没有车，我们就租车去试驾，羚羊都租过，60元租个半天。各种装逼各种扯。往事不堪回首啊。有一次特别要说下的就是思铂睿上市，那时大学快毕业了，思铂睿有个试驾会，就和小伙伴去体验那台号称比宝马三系还强悍的前驱车。那场试驾会为思铂睿量身定做，绕15米桩，也摆了一个小型赛道，速度不快，但是很刺激。试驾了后，确实被震撼到了，一台前驱车的过弯能这么贼，在那种场地下根本不会出现推头现象。（16岁二舅就教我开车，但是没证开得少，有证后每年寒暑假回家天天给父亲做司机，到临毕业有3万公里以上的驾驶里程，再加上对汽车的喜好，和试驾车型众多，已经具备初识好车的水平）再一次深化了对本田的好感，强化了心中的本田情怀。
  从此后没少去试本田，国内本田的量产车车除了凌派、锋范、si没开过，其它的基本上都开过。我身边的朋友买车都会咨询我，现在甚至是朋友的亲戚买车都会通过朋友咨询我。而本田我也没少推荐，不过还不是任何人都接受日本车，只成功推荐三台，其中我哥的9代雅阁和我三舅的9代思域都是我亲自带去试驾成交的，要算成功率也是百分百，本田是不是该给我发个最佳推荐奖，哈哈。话说回来，心中虽然有个本田情怀，但是买9代雅阁实乃计划之外。因为家里有轿车了，所以想买台紧凑级SUV，爱车人嘛，这个级别的车型如数家珍，心中最中意的是斯巴鲁的森林人，但是无奈后期费用太高，而且庞大一家代理，本就不便宜的价格加上弹性空间小，so pass。其2是马自达的CX-5，一辆开过忘不了的车，这价位怎会有如此好开的SUV，过弯能力赛轿车，侧倾小乐趣高，but，长马的装配和质量口碑都不好，而且内饰，老妈和老婆不喜欢，本来这台车主要都是让她们开为主，所以尊重她们的意见 pass。亲们可能要有疑问了，本田迷怎么没考虑CRV呢，当然考虑过，而且纠结了很久，当时还没有改款，竞争力在同级里确实不强，而且当时已经传出改款的具体信息，改款除了少电子手刹和自动驻车，其他方面已经很接近我的心里要求。就这样和CRV檫肩而过了。都排除掉，紧凑SUV就没什么特别感冒的车了。犯难的时候还是想到了老情人，雅阁。
  在买车的半年前我哥让我去给他买辆车，我哥是个买车如买菜的人，对车没有什么概念和要求，因为伯父有辆04年的PASSAT B5，所以我哥一度想再买辆B7，也许这就是他的大众情怀吧。但是B5到后面的大小毛病很多，大到发动机故障、方向机漏油、ABS泵坏，小到玻璃升降器故障，门锁时灵时不灵，实在不是很省心。为了了却我哥心中的那丁点念想，我还是亲自带他去试了两台车，给他详细的分析，根据他的需求，无疑是雅阁更适合他。买来后，我哥用完也很满意。半年后我采访他用车体验，别的他也不懂，他就说很省油，以前B5一公里的油钱够雅阁2.4跑两公里了。反正是好用、实用。我哥的一席话，我更坚定了买雅阁9的信念，车买来无非就是代步，要实用。紧凑级的SUV基本上也都是伪娘，做不了什么高难度项目。代步轿车就足矣了，何必因为有了轿车不再买轿车。后来带了老妈老婆去看了后都满意，那就比什么都重要了。误打误撞，这就是缘份。
说说雅阁的好：
1、安全，美国IIHS TPS车型，不说是同级最好，也是最好梯队里的一员。在国内做过小面积车车对撞碰撞，可靠值得信赖。说安全，可能会有很多朋友因为传统观念影响下持怀疑和反对观点。我说说我的感想，这么多年浸淫在汽车的世界里，放最多精力的可以说是汽车安全方面的知识，多少次熬到深夜在IIHS的官网上查询车辆碰撞数据，和各个论坛上看碰撞事故图，现在多多少少有点浅见：
a、车要买最新出的，新的碰撞标准比旧的严，同样是5星，10年前5星到今天可能只有3星，30年前的安全标准在今天可能连1星都没有；
b、尽量买大点车，5星的小车也撞不过无星的大货车；
c、主动被动安全配置要齐全，众所周知，国内出厂车辆没有强制安装ESP和侧气帘，但是这些都是可能一辈子用不到，用到了就能救命的装备，这里重点提下头部气帘，很多厂家低配车把头部气帘简配掉了，但是一旦遇到柱撞和大车（车头高度高过车窗）侧撞，人体的头部就会有硬接触碰撞体的危险。
d、几大汽车碰撞测试都是特定项目，很多厂家针对碰撞内容设计车体，有项目的加强，无项目的就降低成本，比如各大碰撞测试都没有常规的追尾碰撞，有也是低速，没有什么用，所以就出现了，飞度追尾某C级车，飞度A柱无明显形变但某C级车成一厢，雷克萨斯LX570追尾某中大型SUV，LX570A柱无形变某中大型 SUV成一厢。现实中很多厂家钻空子，应试成绩很理想，实际道路各式各样的事故都有，一旦换另外一个角度，一种方式撞就很惨，这也就是为什么很多车厂折戟突然袭击的IIHS 百分25项目。不过也让本田家族和VV的出色表现脱颖而出，真正有良心的厂家，而不只是为了应付碰撞测试，要知道，很多总装厂车体结构安全方面是外包出去的。要问我这个怎么破，说实话我也不知道，不过我心中有自己信任的几个品牌，选车就从里面选。本田就是一个！
e、每款车都有每款车的弱点和强处，车比想象中要脆弱。没有神车，不要迷信。特别是在大车面前，不管是欧系美系，A级还是D级，被大车压顶都是照片。
f、个人感觉现在被动安全发展已经遇到瓶颈，受制物理规律和材料科学，进步不大，现在重点都是往主动安全系统发展，比如欧州已强制配备AEB。还是回归那句话，没有安全的车，只有安全的驾驶方法。
g、安不安全和是哪国车没有关系！安不安全和是哪国车没有关系！安不安全和是哪国车没有关系！重要的事说3遍。跟铁皮薄厚也没关系，跟防装钢梁的形状也没关系。。。
2、质量可靠，广本的口碑不用多讲了吧，实际上买来一年，我哥那台一年半都没有出现任何问题。本田的质量控制还是有过人之处，身边亲戚朋友的几天本田车质量都很稳定。很省心。
3、金牌发动机，2.4直喷燃烧效率高，出了名的耐操，能吃粗粮，线性，省油（综合油耗一般都在10L内，而且是新手在很拥堵的市区短途行驶为主，我开过最省的一箱油是高速百公里5.9L，今年五一从浙江湖州开回泉州，走的京台高速那条线路，在杭州绕城高速堵了5个小时的情况下，全程1000出头公里，425元油钱，当时的油价多少忘记了，不过算下来是3.9几将近4毛钱一公里。）响应快，中后段够劲，前段受CVT系统保护会限制了输出。K24的魅力在于高转，加速不拉到5000转都对不起本田的工程师。3000转就能感受到i-VTEC开启，声浪随着转速一路亢奋，每次聆听i-VTEC的声浪都是一种享受，每每想运动下第一件事就是音响静音，然后关ECON，再挂S档，最后地板油。虽然没有试过雅阁3.0，但去年年底，老丈人想买台大中型SUV，我就力荐MDX，去试驾后，感受到了可变缸V6的魅力，以至于一直后悔没有上J30，那声线，那柔滑，说多了都是口水。
4、舒适，我写帖子前问过我老婆，对这台车最满意的地方是哪里，她想了半天，回答我坐后排舒适，她说得没错，空间够大，后排可翘二郎腿。底盘对细碎的震动过滤也很到位，阻尼器也能很好的拉住弹簧，过减速带过坎不会出现多余的弹跳。整车噪音控制水平在本田家族里面算是优秀生，对比以前本田有明显进步，值得一说的是风噪很小，主要噪音来自胎噪（普利司通泰然者），如果配到米其林3ST的同学感受可能会好点。至于我跟她讲发动机怎么好，她似懂非懂的点点头，我知道她不懂。不过对她们来讲好开舒适就够了。
5、几乎全能，雅阁属于可以代步买买菜，又可以运动跑跑步的全能选手。在轿车的本质范围内，我挑不出雅阁明显的短板，很均衡，要舒适可以开得很舒适，偶尔运动下，劈劈弯也能给予一定的乐趣，指向准，循迹性好，车尾处理很妙，很贼，有乐趣不会很沉闷。底盘功力不错，就是原车那套225的普利司通抓地不太理想，激烈点就开始叫唤，跟倍耐力还是有差距。前悬虽是麦弗逊，但支撑还是很到位。这款车驾驶起来很轻松，上手很容易，动力充沛，调教轻快，整体性好，很容易给对车理解不够深厚的朋友误认为轻飘。比如我哥，我哥就讲过，开起来很轻，还是B5重，实际上雅阁2.4比1.8T的B5要重155公斤，但是我伯父那辆1.8的B5动力软绵无力，方向盘重，悬挂很软，悬挂对路面起伏处理不好，路面有一点起伏车身就摇晃厉害，就会给人一种这是因为车重才这样的错觉。雅阁我最快开过200，行驶稳定性很好，一点不发飘，方向很稳。总之是越开越喜欢开。虽然雅阁没有蒙迪欧加速来得暴力，过弯没有阿特兹强，但是对手没有雅阁那么均衡。
6、性价比。算上优惠，实在太诱人。
人无完人，车无完车，说说雅阁的不足
1、除了3.0外，全系车窗没有ALL AUTO，自然而然除主驾以外没一键上下的都没有车窗防夹功能，以至于在选装加装OBD自动落锁的时候，不敢买带锁车自动升窗的，有小孩，留下安全隐患不好。这个不足在日系车很常见，可以说是一个大BUG，都什么年代了，这个能省多少成本？但是却很不方便。我宁愿发动机盖少一根液压杆，也要有这配置。这么基本的配置不应该成为区分高低配的选项！
2、后备箱可以说基本无阻尼，如果后备箱盖没有抬到最高，会自己掉下来，我已经被砸了几回脑门了，停在半坡的时候，后备箱盖就是抬到最高也挂不住。。。大厂出品，这个是减分项。
3、除3.0外没有弯道辅助补光灯，这能有多少成本，，，但却是很实用的配置，而且1和3后期都很难自己改装。这两点上欧美系的做得要更厚道些。最乞丐版的雾灯也是能补光的。
4、3.0旗舰以下的定速巡航不能显示设定的巡航速度，用惯了德国人的巡航再用这个完全不适应，差了一代的产物。希望改款能全系用上旗舰的那个显示屏。总的来讲，要想有极致的体验就必须上3.0旗舰，好用的东西都吝啬。
5、倒车时音乐不会自己变小，行车电脑也没有设置项。每次都得自己关闭娱乐系统，要不音乐太大声影响判断，也听不见倒车雷达响声。
暂时能想起来的就这么多，昨天码了一晚上的字，结果一发，文字部分全没了，变成了undefined这个单词，存档的草稿也是undefined，5000字！简直是欲哭无泪。奉劝各位车友，以后要发文最好复制到电脑的笔记本上留个备份。现在还出现了个BUG，新版的发帖系统，排版好了发出去都乱了，要嘛是全集中一起，要嘛是段落离得好远，而且段首没办法空格，谁能告诉我怎么回事？