兄弟情/赛车缘 本田新思域原厂MT测试篇

  打开发动机盖进气箱仅采用撞风设计还在发动机舱盖面做个扰流板当车辆向前行驶时候冷空气会沿扰流板进入进气箱形成冷进气效果当然这样设计相比后置进气口及叶子板进气口比有动力优势但凡事两面性就空滤脏会快需要经常进行清理

  说半天我们进入今天正式主题在进入赛道之前我们进行充分准备工作同时也对胎压进行2.0bar设定由于新思域装配套静音轮胎所以我们只尽量让它拥有最附力这样才可以感受到车辆底盘所反馈状态对于改装才有参考意见

  由于涡轮增压+手动变速箱设计对于转速把控要非常心毕竟涡轮增压车型所产生扭矩平台非常宽泛对于加速感有模糊问题因为每次换挡时候你都会觉这车挺有劲儿哒但头看诶嘛咋才4000RPM转速区域为6500RPM但这辆车最换挡转速为5800RPM,当转速落回去时候还在最扭矩这样可以帮助车辆加速

   刹车感觉糟糕可以说糟糕透顶在直线末端全力制动时候刹车前段脚感非常这种似乎超越德系车在你拥有百倍信心想尽量晚刹车时候轮胎瞬间抱死制动力开始减弱值表扬ABS刹车防抱死系统+EBD制动力分配系统马就能介入工作此时我状态就等等车辆减速等车头能有用指向性等车辆能到达弯心当这切来临时候1.5排量涡轮增压车型早已没有合适转速出弯后排量在呼唤涡轮增压器帮助最后只剩丢失圈速时间份啦所以开这款车需要早制动因为制动系统负载太减速度太

  调整进弯刹车点后我开始对底盘进行体验虽然说这款车有支撑性但这也只个假象市区道路中你偶尔会认为这辆车硬朗操控性能提升也仅仅个假象在赛道中会出现明显侧倾这种侧倾在减振器过热后尤为明显还有就出于安全带考虑底盘工程师为这辆车调校偏向于转向足当假象配合事实时候这辆车开可真够费劲