详谈307非常便利却又宣传不够的地方
1.方向盘后的遥控手柄
这是极佳的但必须要对外宣传的设计。
先说其便利性，通过手柄上的滚轮、按键，司机只需要伸一下手指就可完成对音响和定速巡航的遥控，除大拇指外其他手指都能用上，滚轮和按键的触感完全不同，所以不用埋头、不用移动双手、不用思考，又安全又方便。相比较而言，大多数车是设计的所谓多功能方向盘，按键全在方向盘上，只能用大拇指操作，导致：大拇指的移动非得全手移动才能够得上各个按键；大拇指触及到不同按键后，还得想想具体是哪个键，甚至于会低头去看，尤其是当按键设计不合理（位置间隔较远，触感区别不大（例如新胜达）的时候更是如此，这还不如直接到中控台上去找，安全性反而大打折扣。
再有，方向盘上布置了诸多按键之后，喇叭控制区就得缩小，大拇指必须伸出很长才能够得上，一不小心可能按在其它控制键上。特别在山路弯道行车时，要给对方来车提供声音信号会受到极大限制，甚至于就会引发事故。反之，307三辐方向盘设计中，三个辐条顶端都是喇叭控制区，拇指稍微一伸即可按响，盘山路行车在方向盘转过一定角度后甚至于可以用手臂其他地方（如肘部）控制，提高安全性和便利性。还有一些车，仅仅在方向盘上安了一两个喇叭按钮，都不便于操作。
从这个意义上讲，现在的凯旋和新C5其实是设计上的倒退，都是为了迎合大多数人对“多功能方向盘”的偏好，毕竟这样的设计看得见、摸得着。
2.四门一键式防夹车窗
开关有两档，可以手不离开关自己控制，也可以一键到底后放开手指，车窗自动到底或到顶，并且防夹手。经济型轿车里，目前只有307和FKS采用此设计（BTW：菲亚特的派朗也是，但只有一档，只能一键升降，不能自主控制。就是说，一旦你按下或提起按键，他就会直接到底或到顶，要想中途停止必须再按或提一下），成本比普通电动窗高出不少，便利性也自不待言。其实，后者因为以前者为竞争对手，应当是针对前者做的此项设计。其他有些车是前座才有，如大众ST。
日韩轿车自我标榜的配制高，但这种设计：日本车丰田中在皇冠以上及Lexus才有，本田、日产都在其高端品牌才有，韩国车中，起码韦拉克斯都不是，大多数只在驾驶座有，而且都只是一键降而非升，抠到极点。
3.车窗延时控制以及车外遥控锁毕
大多数的车是钥匙一拔甚至一关闭电源就全车断电，如果忘了锁车窗（其实恰恰经常如此），就得重新返回车内插入钥匙、拧开电门，非常麻烦。307可以拔了钥匙后延时30秒左右控制车窗，配合上面所讲的一键式功能，你甚至可以从窗户外伸手进去操作车窗按钮，使其直接关闭。
而且，可以通过车钥匙遥控关闭车窗。这样，夏天就可不把窗户关严，让其透气，需要关窗时甚至站在自家阳台上都可实现。有些车（如奔驰）是红外线控制，需要距车很近将钥匙对准车门上的接收口，大大限制了“遥控”的便利性；本田和日产系列则是遥控开，用于夏天提前开窗透气，不能关。个人觉得，更多是忘了关闭车窗需要远距离遥控关上，所以307更实用。
4.旋钮式天窗控制键
它的好处和一键式车窗类似，就一个旋钮，伸手就能摸到，左拧是倾斜换气模式，右拧是滑开透光模式，不像绝大多数车那样需要抬头去找两种模式的不同控制键，安全、方便！其次，两种模式都分为几档，一次拧到位后即可松手，“指哪儿打哪儿”，不用一直按住按钮，还是安全、方便。我所见过的车里，只有PSA和大众如此。这么好的设计，为何其他车商不用呢？
5.电动折叠式后视镜
现在的道路越来越拥挤，有这个装置，显然对于车车的通过能力有很大提高，个别窄街小巷，加上两边乱停乱放，往往就是两车的后视镜过不了。对于开车的LD们而言，这种设计决不是摆设。
BTW：307对车窗、后视镜的控制全部集成在车门上，很方便，有些车如丰田，后视镜控制在仪表台左下方，需要向前俯身才能够到。二B对后视镜折叠的设计是按键实现，需要转头到门上去找，307用手一摸就成，按键的形状和位置决定了手感在那儿呢。
6.剧院式座椅设计
简单说，就是后排座高于前排，后座乘客可以看到前方道路，不容易晕车。现在都想要给父母更好的乘坐空间，但殊不知，坐在后座，前面耸起一个硕大的前排座位，时间长了不晕很难，我自己坐BMW5后排都是坐一次晕一次。
7.手套箱冷气出口
这其实就是一个车载小冰箱，夏天去超市买点冷鲜食品，或者送点儿冷藏药品（如丙种球蛋白、金双歧）可以实现。否则，要么只能作罢，要么只能另外添置冰箱。高档车里，连A6都无此功能，皇冠要顶配的才有，但要占用行李箱空间。
8.倒车雷达的声音提示
307的声音报警是根据距离障碍物的远近来的，从间隔较长到较短再到长鸣。原先以为所有车都是如此设计，其实不然，例如花冠、奔驰S，当你听到声音的时候，几乎已经撞上了（可能距离在50厘米以内），缺乏渐进性。说明，307的探头是可以探知距离的，只是是否显示的问题（应当说有声音就足够了），而那些快撞上了才报警的，应当说缺陷在于不能探测距离，只能探测有无障碍，当距离很近，才知道有障碍。
9.后座四六放倒
目前发现的最大好处，倒不是要搬运大件物品，而是停车时常常后面被抵死了，尾箱不能开启，只能从车内放倒后排座后取放物品。不过，这一点上307也有不足，应当像大众ST、MT那样设计后排锁，否则小偷破窗进入车内可以拿到行李箱的东西。总体上，可以放倒还是比不能放倒要好。
And so on！
都说法国人浪漫，其实法国人还是很细心，至少PSA集团的设计师想到了很多他人未想到的东西。可惜，国内合资方太不会宣传、不懂营销，XTL迁往上海看来是有必要的。
这是极佳的但必须要对外宣传的设计。
先说其便利性，通过手柄上的滚轮、按键，司机只需要伸一下手指就可完成对音响和定速巡航的遥控，除大拇指外其他手指都能用上，滚轮和按键的触感完全不同，所以不用埋头、不用移动双手、不用思考，又安全又方便。相比较而言，大多数车是设计的所谓多功能方向盘，按键全在方向盘上，只能用大拇指操作，导致：大拇指的移动非得全手移动才能够得上各个按键；大拇指触及到不同按键后，还得想想具体是哪个键，甚至于会低头去看，尤其是当按键设计不合理（位置间隔较远，触感区别不大（例如新胜达）的时候更是如此，这还不如直接到中控台上去找，安全性反而大打折扣。
再有，方向盘上布置了诸多按键之后，喇叭控制区就得缩小，大拇指必须伸出很长才能够得上，一不小心可能按在其它控制键上。特别在山路弯道行车时，要给对方来车提供声音信号会受到极大限制，甚至于就会引发事故。反之，307三辐方向盘设计中，三个辐条顶端都是喇叭控制区，拇指稍微一伸即可按响，盘山路行车在方向盘转过一定角度后甚至于可以用手臂其他地方（如肘部）控制，提高安全性和便利性。还有一些车，仅仅在方向盘上安了一两个喇叭按钮，都不便于操作。
从这个意义上讲，现在的凯旋和新C5其实是设计上的倒退，都是为了迎合大多数人对“多功能方向盘”的偏好，毕竟这样的设计看得见、摸得着。
2.四门一键式防夹车窗
开关有两档，可以手不离开关自己控制，也可以一键到底后放开手指，车窗自动到底或到顶，并且防夹手。经济型轿车里，目前只有307和FKS采用此设计（BTW：菲亚特的派朗也是，但只有一档，只能一键升降，不能自主控制。就是说，一旦你按下或提起按键，他就会直接到底或到顶，要想中途停止必须再按或提一下），成本比普通电动窗高出不少，便利性也自不待言。其实，后者因为以前者为竞争对手，应当是针对前者做的此项设计。其他有些车是前座才有，如大众ST。
日韩轿车自我标榜的配制高，但这种设计：日本车丰田中在皇冠以上及Lexus才有，本田、日产都在其高端品牌才有，韩国车中，起码韦拉克斯都不是，大多数只在驾驶座有，而且都只是一键降而非升，抠到极点。
3.车窗延时控制以及车外遥控锁毕
大多数的车是钥匙一拔甚至一关闭电源就全车断电，如果忘了锁车窗（其实恰恰经常如此），就得重新返回车内插入钥匙、拧开电门，非常麻烦。307可以拔了钥匙后延时30秒左右控制车窗，配合上面所讲的一键式功能，你甚至可以从窗户外伸手进去操作车窗按钮，使其直接关闭。
而且，可以通过车钥匙遥控关闭车窗。这样，夏天就可不把窗户关严，让其透气，需要关窗时甚至站在自家阳台上都可实现。有些车（如奔驰）是红外线控制，需要距车很近将钥匙对准车门上的接收口，大大限制了“遥控”的便利性；本田和日产系列则是遥控开，用于夏天提前开窗透气，不能关。个人觉得，更多是忘了关闭车窗需要远距离遥控关上，所以307更实用。
4.旋钮式天窗控制键
它的好处和一键式车窗类似，就一个旋钮，伸手就能摸到，左拧是倾斜换气模式，右拧是滑开透光模式，不像绝大多数车那样需要抬头去找两种模式的不同控制键，安全、方便！其次，两种模式都分为几档，一次拧到位后即可松手，“指哪儿打哪儿”，不用一直按住按钮，还是安全、方便。我所见过的车里，只有PSA和大众如此。这么好的设计，为何其他车商不用呢？
5.电动折叠式后视镜
现在的道路越来越拥挤，有这个装置，显然对于车车的通过能力有很大提高，个别窄街小巷，加上两边乱停乱放，往往就是两车的后视镜过不了。对于开车的LD们而言，这种设计决不是摆设。
BTW：307对车窗、后视镜的控制全部集成在车门上，很方便，有些车如丰田，后视镜控制在仪表台左下方，需要向前俯身才能够到。二B对后视镜折叠的设计是按键实现，需要转头到门上去找，307用手一摸就成，按键的形状和位置决定了手感在那儿呢。
6.剧院式座椅设计
简单说，就是后排座高于前排，后座乘客可以看到前方道路，不容易晕车。现在都想要给父母更好的乘坐空间，但殊不知，坐在后座，前面耸起一个硕大的前排座位，时间长了不晕很难，我自己坐BMW5后排都是坐一次晕一次。
7.手套箱冷气出口
这其实就是一个车载小冰箱，夏天去超市买点冷鲜食品，或者送点儿冷藏药品（如丙种球蛋白、金双歧）可以实现。否则，要么只能作罢，要么只能另外添置冰箱。高档车里，连A6都无此功能，皇冠要顶配的才有，但要占用行李箱空间。
8.倒车雷达的声音提示
307的声音报警是根据距离障碍物的远近来的，从间隔较长到较短再到长鸣。原先以为所有车都是如此设计，其实不然，例如花冠、奔驰S，当你听到声音的时候，几乎已经撞上了（可能距离在50厘米以内），缺乏渐进性。说明，307的探头是可以探知距离的，只是是否显示的问题（应当说有声音就足够了），而那些快撞上了才报警的，应当说缺陷在于不能探测距离，只能探测有无障碍，当距离很近，才知道有障碍。
9.后座四六放倒
目前发现的最大好处，倒不是要搬运大件物品，而是停车时常常后面被抵死了，尾箱不能开启，只能从车内放倒后排座后取放物品。不过，这一点上307也有不足，应当像大众ST、MT那样设计后排锁，否则小偷破窗进入车内可以拿到行李箱的东西。总体上，可以放倒还是比不能放倒要好。
And so on！
都说法国人浪漫，其实法国人还是很细心，至少PSA集团的设计师想到了很多他人未想到的东西。可惜，国内合资方太不会宣传、不懂营销，XTL迁往上海看来是有必要的。
- 品牌：
- 标致
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 9.28-14.28万