高速表现不错/过弯性能很强 SX4驾驶感

 现在日期是2008年12月
    我将换座驾为SX4的半年时
    行程一万四千多公里
    经历粤、桂、湘、鄂四省
    跨越桂北黄姚、湖南永州、莽山（保护区）、长沙、武汉……及珠三角多处人文自然景点
    这段历程，不是刻意的测试，却最能涌出真实的反映：



    最初换车着实考虑了很久的，换不换？换什么？会后悔吗……等等问题总是让人难以抉择。至于现在的小S，其实当初并不是我的首选。但到了最后，要同时满足我城市+远足的需要的10万级车里却就只有小S可选了。各位且继续往下看正文：
    开了这么些时日，去过那么些地方的车，自然是有些心得的。我还是先从高速说起吧。
高速【这里包括了高速公路及弯道性能】：

    SX的M16A发动机功率为80千瓦不算优秀，其最大扭矩从3500-4500持续输出144牛米却是亮点。同时，在2800以上转速时发动机的音量也被许多人所诟病。此类都是众所周知的，我不赘述。这里我要认真的评价SX的高速表现实属很难，只好用些个我开过的车对比。不能跟FUCOS、马3、fit、POLO、307等同价位车型比，因为差别真的都只在咫尺间，比起来不明显就不容易知道差距，当然，focus和307在高速公路上的稳健性应该要好一些，但那一些差距也不明显，我需要更明显的差距。
    我这里说说奥迪A6：那是一个月黑风高的午夜……真的是午夜，一朋友和我特殊原因需要赶路，我才有机会狠狠开了一把A6。包里踹上足够交20张罚款的银子，我们上了京珠高速……自动档实在没有多少乐趣，我严密注意着路面情况，脚下踩一半油门……A6的发动机发出类似我开过的帕萨特1.8T发出的低吼，仪表指示速度很快上升到100，随着档位提高，发动机声响恢复了平常。而随着速度的提升，120、130、140/，前方的反光指示标像飞机降落在跑道似的倏然而过，窗外传来“嗖呼~嗖呼~”的风声，但发动机却安静下来。速度继续上升，150、160、、、180，窗外只剩下“斯嗖~斯嗖~”的风声，发动机仿佛悄无声息了！轮胎和路面本来低声的节奏音律，此时变成持续而微弱的“呼……”声，我跟副驾驶的人压低声音说话仍畅谈无阻。由于夜间视野限制，不敢继续提速，我们维持大约这个速度开了约50公里，之后的事情省略。
    相比起来，SX确实是排量和造价所限，超过120KM/H以后呼呼的风声和发动机的低频声一并进入车内，随着速度上升到140、160，特别是在140的时候开始各种噪音明显增大到音响需要提高2-3的音量才能欣赏的水平，随手左右摆动方向盘会明显感到离心力，舒适性跟高级车有很大的差距。【有个小插曲，我有一次测试SX极速的时候在时速160时方向盘和车身开始颤动，越快越明显，但一旦低于160就没事了。凭经验我去车行检查了轮胎动平衡，果然有5的偏差，调整后问题解决。】但是要肯定的是时速在160区间内仍能稳定自如的操控车身，无较大横风时不会“轻轻摇摆”，刹车此时也十分敏感，在合法的前提下朋友们大可放心驾驶。
    另外说说攻弯。很多人以为SX的高车身和离地间隙会影响其弯道性能。但是我开过比过体会过，可以肯定的说，SX4过弯性能高于在马2、捷达、赛欧、吉利金刚（其它车没仔细比不能写），车内成员侧倾感明显要小一些。

慢行【这里包括堵车和“爬行”】：

    大家和我都主要在城市里开的，堵车不可避免，减速带不可逃避……慢行就要算经济账：SX4的热车净怠速在700转，空调怠速约750转，起步时扭力受大轮子影响加速算中规中矩。60公里以下可以用1800转速换挡、保持1500转速行驶。我的夏季全城市（开空调）油耗在7.4-8.0之间、冬季油耗在7.4左右。经济性在1.6车型中还算比较优秀。
    另外，慢行（时速80公里以下城市巡航）的sx在噪音控制方面算很不错，如果不是深油门，窗内那份安静还是很惬意的。超过时速80后噪音能发觉开始增加，再快就参照上文的高速评价了。

跨碍?【企及悍马可不是我的追求】：**重点章**
    请注意下图，我车子后轮避震已经几乎完全压缩了，而前轮的几乎完全下探，但车内感觉不到有这么大的起伏：

    高速、过弯、经济性各个同价位车型差别并不大。但是说到“跨碍”，sx却有些不同。【之所以说“跨碍”而不说“越野”是因为sx4确实还不具备真正的越野能力，甚至连一般的城市suv也不能成为“越野”】；跟同价位或同级别或同为“跨界”的车子相比，这些不同不是简单的一个“底盘较高”就能概括的。需要分别诠释：
1、悬挂行程长：sx4的避震设计不同于一般轿车甚至CPOLO和MG3SW，它的行程可以直观的体现在轮胎上顶端与轮廓之间的距离，把手伸进去测量，空载的时候这个距离约一个半拳头！而传统轿车如爱丽舍等的距离是难以入拳的。这个行程使sx在大幅度坑洼路面的时候不容易让压缩到尽头的悬挂顶伤车架。所以所有的越野车行程都设计得很长，有些甚至看起来轮子是脱离车体的。
2、轮胎有讲究：sx的轮胎是205/60R16，而同级别车辆（如CPOLO、MG3SW、KIA欧风）即便使用了205宽度的轮胎，也全部都是205/55R16的。这个区别不是说谁好谁不好，而是各有偏向的。60和55表示扁平比，越扁的轮胎（多用于跑车）含空气少，收缩率低，在弯道时能提供更多的支撑；而越厚的轮胎（多用于越野）含空气多，收缩性大，相对不容易损毁和打滑。可见sx的设计更趋于道路适应性。但sx轮胎的总直径要比同级其它车型稍大，导致改变速度需要更大的扭矩。所以越野车都有很变态的扭力输出。
3、前后迎角有别：前后迎角其实叫做“接近角”和“离去角”。相对传统轿车而言，两厢sx的底盘车头和尾部位置都设计为略微上收，离地间隙急剧提升[上图可见]，从而使其在大迎角陡坡、下大迎角陡坡及其它类似障碍时不容易擦碰到车头和车尾的底盘。而跑车的设计一般是与底盘平行，令风尽可能少的干扰下方。
4、轴距也有取舍：加大轴距能获得更多纵向空间，但也另“尖字顶”上下坡的通过性明显降低，如铃木吉姆尼的超短轴距成就了其出色的越野能力。但一般出行很少需要要爬上“尖字顶”的障碍物。所以其实我更愿意sx4能把轴距做长一些，好让我能安稳的平躺在车里~~~
    高底盘、高接近角、离去角带来额外的好处就是停车在路边的时候，车门下边缘不会擦到高耸的路肩,这一点我屡试不爽……
5、避震器高硬度：现在的轿车为了空间和舒适性，全都是“承载式车身”的，也就是根本没有真正的底盘！只有载重车辆和真正的越野车还在搭载其底盘系统。柔软的避震系统可以更好过滤掉路面小幅度的颠簸，但是会给过弯支撑带来不利，还会使得大波动路况时容易磕碰车底（所以奢侈级车辆配备的都是硬度可变的避震），而经济型车辆如果要兼顾全面是不可能的。所以，几乎所有的“跨界”车都选择了硬度较高的避震系统：Cpolo 和MG3SW都是这样。测试避震硬度有个简单方法：用你的双手，支撑全身重量，按压车辆的尾部做往复运动~，对比之下就可以知道几台车辆之间避震的硬度如何了。
    重要的事情要提醒各位，不要尝试把大脚的sx4开进松软的沙地去，这是四驱sx做的事情，对于国内sx是很危险的，你几乎是必须为了一霎那的爽快而付出几百大洋来拖车~~  “跨界”对付的是中国破破烂烂的路况，如果那里不是路，请永远不要去尝试。


附带说说：杂音【这里包括车内异响和隔音】：
    有很多同学反应车子有各种异响。我的车也有，但是时有时无。最近开车仔细的听、耐心的找……，结果还是不得要领……看了之前有某位大侠详细讲解了中控台异响的解决方法，但是……我的中空台偏偏不响……
    我的这个异响其实不大，就是大约在路况震动的时候，好像驾驶门内偶尔有点小摩擦声。就我开过许多许多的车子的经验，绝大多数车子都有一些“异响”。sx4作为我的私车，自然异响就比较刻骨铭心而已。
    有个好消息是最近已经解决了~我现在开的是一台完全没有“异响”的SX4~  方法附上：很简单，我利用改装前门高音小喇叭的机会，在门板被拆开以后，我用叫“蛇胶”的东西【黑色软胶，像香口胶一样，盘成卷卖，音响改装店常备用于密封扬声器缝隙】把所有塑料卡扣和能活动的位置都捏粘上一小块，好了，任意振动都不能有一丝“异响”了~

    【写完，谢谢各位鼓励！】