凯越车主细心整理关于减震器构造的图文作业

大家都知道汽车的减震器，但真正了解减震器构造的人并不多。

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。

“阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。

为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。

阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们凯越车上使用的是液压阻尼器。
大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。

为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。

液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。

红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。
不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。

下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。

图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。

图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

下面是伸张行程示意图，表示减震器在弹簧作用下恢复原状的过程。

图四为活塞向上运行，伸张阀开启，油缸上部的油液受到压力通过伸张阀向油缸下部流动。

图五为活塞向上运行，压力达到一定程度时，补偿阀开启，油缸外部储存空间的油液流回到油缸下部。

图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

补充说明几点：

1、活塞杆不断地伸缩与油缸油封摩擦，油封被磨损到一定程度就开始漏油，减震器的寿命也就差不多到头了。此时如果不更换，车就会弹跳得很厉害，有人会误认为减震器太硬，其实不然。

2、有人把减震器看作是弹簧和阻尼器两部分组成，也有人单独把阻尼器称为减震器，弹簧不算在内。这两种说法都没什么根本上的错误，形式不同罢了。

3、有人叫减震器，也有人叫避震器。我认为叫减震器比较准确，因为这玩意儿不能避免震动，只能减少震动。比方说把避雷针叫做“减雷针”，那也是不对的。

4、本人对减震器的了解不多，如有错误请多多包涵。