市场未成却具实用 别克凯越旅行版体验

车评概要

● 尾厢超大，更可扩充，用途大大超越三厢车

● 动力足以应付日常代步和出游需要

● 底盘比较适合中国道路，日常行车舒适完善

● 高速稳定性略有不足，超过150km/h容易发飘

● 1.8发动机的油耗表现不算出色

凯越旅行车是凯越家族继三厢版、两厢HRV后的第三款车型。它的到来也标志着这款通用“全球车”的全系列齐集中国。

旅行车在中国市场已不是什么新鲜事，早在1990年代普桑就生产过旅行版，上海通用也在2001年推出了国内第一款真正面向家庭用户的旅行车赛欧S-RV。随后南京菲亚特也推出了派利奥的旅行版“周末风”。凯越旅行车瞄准的是12～17万的细分市场，它是目前这个价位里唯一一部旅行车，有“独市生意”的优势。比它更高级的国产旅行车，目前也只有马自达6旅行版一款（售价近25万）。

凯越旅行车定位于整个凯越车系的高端，这从它的发动机（只有1.8而没有1.6）和定价（12.98万～16.28万）可以看出。不过厂方这种定位并不单纯是炒作概念，凯越旅行车确实在配置、功能上都比三厢版要高，为用户提供了更多价值。

旅行版凯越可以视为三厢版的改型，因为车身前半段与三厢版是完全相同的，总体改动比两厢的HRV来得小。车身前半段与三厢版完全一样，但在B柱之后便完全不同，旅行版有属于自己的后门和尾厢。由于尾厢加大，车身总长比三厢版增加了65mm，新增的车顶行李架则令车高增加了55mm。不过总体上体积增幅很微小，驾驶便利性基本和三厢凯越没有区别。

作为旅行车，凯越旅行版的造型相当顺眼，前后比例协调，和两厢的HRV同样呈现一派欧陆的风格。