市场未成却具实用 别克凯越旅行版体验

凯越旅行车的发动机和底盘调较都和三厢版基本相同。1.8升发动机性格老实平淡，但很平易近人，表现在低转扭力实在充沛，在市区里驾驶，1500转就能够应付起步和悠游行驶。日常绝大多数情况下，转速都无须超过3000转。拉高转速发力，它能给你速度，但声音和爆发力都缺乏快感。

日常操控感和三厢版没有什么不同。只有在剧烈过弯的时候，车身侧倾会比三厢版大一些，极限会低一些，但相信大多数人感觉不出这个区别。容易发现的不同倒是硕大的尾厢令倒车看位有点困难，但全系列标配的倒车雷达能提供帮助。

高速行驶到140km/h时，风噪声比较明显，动力还算从容。较大的车身容易受侧风影响，超越大车时要把稳方向，但开到150km/h时方向的指向性也开始减弱，让人不敢领教那180km/h的标定极速。

事实上开这部车跑高速不该求快，应该是一家人在车厢里高高兴兴地谈天，以合法的车速，沿着计划好的路线奔向目的地。换句话说，应该是一种旅行的心境。

优点：

缺点：

凯越旅行车相比三厢车的优点，上面已经说了很多，总结一句话：作为家用车，它绝对比三厢车要好。在它的宣传资料里我们还看到一句话：“凯越旅行车是为那些向往欧陆生活形态的用户设计的”。这句话是那么的准确：在现阶段的中国，三厢车仍是广大老百姓买车的主流，两厢车则因驾驶灵活得到了年轻群体的青睐。至于旅行车，中国目前用得上这种车的家庭实际上并不过。试问有多少人，真会经常装载一车运动器材或旅行用品去郊外度假？就算很多人想这么做，客观条件也未必允许，你未必有空常去度假，未必能买到那些户外用品，未必能找到那么多值得去的地方……于是上海通用说：没关系，你不用真的去旅行，只要你向往这种生活，就应该买旅行车，哪怕天天开着它上班代步，也能从中“意淫”一下自己向往的美好生活。这真是一个不错的方法。

确实，十多年前旅行车在国外还主要被用于商业用途，如服务、送货；但今天在国际市场上，旅行车已经成为高品质生活的象征，他们在形象上被赋予更多时尚气息，而且往往成为一个车系中配置和售价最高的版本（凯越和马自达6旅行车都是这样）。因此，选择旅行车是一种非常理性的时髦行为。随着社会全体对汽车用途理解的加深，今后在街上开旅行车的人将会成为最受别人羡慕、尊敬的人，走着瞧。

回到这部凯越旅行车身上，它发扬了旅行车应有的一切功能性优点，也承继了凯越成为畅销车的大部分核心特质。作为目前该价位里唯一的一款旅行车，选择不用三心二意。