承载精彩的人生 试驾全新一代别克凯越
10年前，凯越的诞生奇妙地填补了赛欧和别克新世纪之间的市场缝隙 10年后的今天，这款拥有着180万车主的车型已经成为别克的家轿之王那么换代后的它还能续写辉煌的销售纪录吗？。
或许很有必：要从回顾历史开始这篇试车报告：我记得写的第一篇试车报告对象是大众宝来TDI柴油车型，只要你是车迷就不会搞错它的样子，作为家轿市场上的柴油车先驱，它的业绩无情地揭露了柴油发动机在国内经济轿车市场难有作为的事实。那是2005年的事，我还是一名自由撰稿人。我记得当时宝来的广告语是“驾驶者之车”，当然那主要是针对最高端的1.8T汽油型号，而且我打赌你应该知道当时最畅销的二款车叫什么名字，它们分别是桑塔纳、捷达和富康，也就是许多人嘴里的“老三样” 本文的主角凯越在那一年刚好3岁，它已经崭露了头角但还谈不上大红大紫。那个时候的凯越和宝来的细分市场只有部分重叠，但今天它们已经成了直接的竞争对手。不光宝来变了，凯越的其他对手也在这漫长的岁月里大变特变。桑塔纳变得最彻底，除了保留了名字之外一切都和之前不一样，尤其是那经典怀旧的外表已经荡然无存，取而代之的则是大众集团越发令人困惑的家族式脸谱。那些日系车型多出了许多克隆兄弟，而韩系轿车大多已经完成了不下5次拉皮手术。
但在问世的十年间凯越只对外观进行过一次整改。更令人感到惊讶的是，在这次正式换代的时候它的样子似乎没有发生任何变化。真的一点没变吗?未必，但必须反复比较你才能区分出新款和老款在细节上的一些差异、所以或许我们可以这样总结：桑塔纳已经不是当初的桑塔纳了，但凯越始终还是凯越。那么它的消费者会介意买一辆看起来和老款没什么不同的新车吗?别忘记桑塔纳的易容是在它上市30年后，这样看来10岁的凯越似乎还很年轻。况且这类车的消费者基本都不喜欢赶时髦，这是在我日积月累的日常驾驶中通过观察大量的凯越车主后所下的一个论断。
那么这种车的消费者到底想要什么?答案是一台价格合理、可靠、省油、空间够用而且不需要悉心照料就能一直开下去的汽车。换一句话说，性能是否优异他们大多并不关心。这么一来，新款车型比老款车型的排量还小0.1升就解释得通了，新的1.5升DVVT直列4缸发动机将成为凯越唯一的动力单元，能够输出113马力的最大功率和141牛·米的最大扭矩，考虑到这款车的尺寸不怎么小，这两个数字已经充分说明了它的加速能力完全有望刷新我们专业测试栏目的所有最慢纪录，但它的目标客户们想必不会太介意这一点，因为除非真的有特别紧急的事情，要不然大部分的凯越都会安安分分地严格按照道路限速平稳地行驶。相比之下百公里仅7.6升的平均油耗肯定会让许多客户打消购买桑塔纳的念头，并且这还是配备自动变速箱的成绩，如果你懂得如何操作离合器踏板，这个数字还能再降低整整1升。
