速腾使用的韩泰Ｋ４０７轮胎主流替代品大全

韩泰Ｋ４０７ 205/55R16 91W--速腾用此款轮胎,以下可替代轮胎,现在因为石油涨价,价格都会上涨.要以现在各代理商价格为准.下文转一份轮胎企业扛不住成本被迫涨价的文章,仅供参考.天版把要换的GOODYEAR固特excellence 都换好了,偶后面买车也想换GOODYEAR固特Excellence 的.


1)GOODYEAR固特异Excellence 205/55R16 91W

2)GOODYEAR F1 205/55Z R16 91W GSD3,固特异F1是全硅橡胶，可用8万公里.

3)MICHELIN MXV8 205/55 R16 91V ,店家讲：MXV8由于不是全硅橡胶的,韧度较弱,容易扎钉,已有买家回来补过胎。和韩泰K407寿命4万公里差不多。

4)邓禄普LM702 205/55R16 89V

5)横滨ＡＶＳ ｄＢ V5５０  (DB550)    单就胎噪论，横滨是最佳性价比。
  横滨在玩车一族中拥有很好的口碑，操控性能已是公认；而它的２０５／５５Ｒ１６同型号轮胎,其速度级别更是达到了Ｗ级,即允许最高时速高达２７０公里,比进口普利司通ＥＲ３０和韩泰Ｋ４０７的Ｖ级（２４０公里）高出很多.
  韩泰Ｋ４０７ ２０５／５５Ｒ１６型号轮胎的扁平比较低,轮圈比较大,在中国路况条件下比较容易受伤.而横滨轮胎具有特别保护轮圈的防撞线设计,可以对轮圈起到很好的保护作用,非常适合中国国情。这一点是其他轮胎所没有的。

6)石桥GR80 205/55R16, 国产的.

7)普利司通ＥＲ３０花纹轮胎 标准型号为２０５／５５Ｒ１６－９１Ｖ，其中各个数字和字母所表达的含义分别如下：
  ２０５：表示轮胎宽度为２０５毫米。轮胎越宽，汽车的抓地性越强，行驶越平稳，但耗油量也相应地增加。
  ５５：表示轮胎的扁平比，即轮胎高度是轮胎宽度２０５毫米的５５％。扁平比越低，行驶时贴地性越强，驾驶操控性越好，但在中国目前复杂路况条件下，也更容易受到撞击损伤。
    １６：轮胎的内径（轮辋的外径）为１６英寸。
    ９１：表示轮胎可以承受的最大设计负荷为６１５公斤，该数值越大，承载能力越大。
    Ｖ：表示速度级别，即轮胎允许的最大设计时速，Ｈ代表２１０公里／小时，再低一个级别为Ｕ，代表２００公里／小时；再高一个级别为Ｖ，代表２４０公里／小时。虽然国内道路并不允许跑到最高１２０公里／小时以上，但速度级别越高，汽车在高速行驶时，轮胎的散热性能和高速表现越好。
  爱好改装者可将原来的２０５／５５Ｒ１６型号的轮胎升级到２１５／４５Ｒ１７，升级后车辆的操控性和安全性也将得到明显的提升。当然，要升级，必须四条轮胎一起升。

很多朋友可能会觉得所谓轮胎不就是橡胶里面再衬上钢丝，没什么技术含量，事实上你可不能忽视这不起眼的橡胶加钢丝的黑色胶圈：F1方程式赛车高达900匹的马力正是靠四条轮胎来维持车身动态，而WRC赛事只要选手挑对轮胎就已经成功一半！轮胎对于汽车性能、安全的重要由此可见一斑。
　　近日，记者受轮胎制造商固特异之邀来到珠海赛车场，进行了一次另类的试车：对固特异新上市的Excellence轮胎进行测试。
　　在讨论Excellence轮胎之前，我们先回头简单介绍一下轮胎担当的角色。轮胎是汽车行驶时唯一与地面接触的部件，汽车之所以能够自如地行进、停车和转弯，是汽车轮胎与路面接触的作用结果，由于轮胎承受了作用在汽车上的力，才得以形成运动。固特异这次新上市的Excellence轮胎，设计重点为敏锐的刹车性能以及最佳的综合舒适性能，定位为高档轿车配置，目前Excellence轮胎适配的车型有宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯等。

　　技术细节

　　花纹设计的乾坤

　　汽车轮胎既起到承载全车重量的作用，也起到避震和缓冲的作用。它也是全车最重要的部件，对汽车的行驶性、通过性、环保性、舒适性和安全性有直接影响。尤其在安全性方面，一旦行驶中轮胎出现故障，轻则汽车停驶，重则发生事故。因此，轮胎对保证汽车的正常行驶非常重要。

　　轮胎设计有四大要素，即花纹、整体形状、结构和材料，不同的设计对应不同的作用。其中花纹设计是最复杂、最难处理的，要考虑的因素很多。轮胎表面形状指轮胎胎纹，它决定了轮胎的使用特性，轮胎的抓地力、排水性和降噪性。从轮胎表面花纹胶块的形状设计，就可以看出它是偏问哪一种作用，是偏向抓地力还是排水性，是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的，那么这种轮胎偏重于抓地力；如果胶块是多且较小并有较多的沟槽，则是偏重于排水；如果在中线两侧胶块花纹适当错位，有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。如果胶块的边缘做得很尖锐，当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切人路面，摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。

　　据厂家介绍，Excellence轮胎作为一款追求综合舒适性能的轮胎，是力图兼顾上述各种优点的多功能轮胎，下面我将通过实际测试来对这款轮胎的实际表现做一个评价。

　　排水性测试：刹车距离大幅降低

　　由于高速汽车和低扁平率轮胎的广泛使用，轮胎的排水性能受到人们的普遍重视。排水不但涉及到汽车直线行驶问题，也涉及到汽车转向行驶问题，排水欠佳的轮胎会使汽车失去控制能力，从而对行车安全构成严重威胁。轮胎的排水性能全靠胎面花纹，在设计上，固特异Excellence轮胎在胎面中央设置宽大的排水沟，轮胎与路面之间形成较大的排水空间，使轮胎能将集中到中间的水大量抛向后面。橡胶因结构上的紧密结合，在湿地刹车时轮胎不容易变形，能有效对抗制动过程的反作用力：刹车过程橡胶变形少，适度抑制滑动产生，就能缩短刹车距离，兼具对水的低阻力(橡胶结构越紧密，刹车过程橡胶就不容易拉扯开形成粗糙的表面，对水的阻力就会降低)。测试结果也表现Excellence轮胎比市场上同样级别的另外一个知名品牌的轮胎湿地刹车距离要短一个车位。

噪声测试：静肃性表现优异
　　由于轮胎滚动，在接触地面部分的胎面被挤压，花纹沟部容积缩小，沟内空气被挤出，当胎面离开地面时沟部容积恢复空气又跑进去，这样空气流出流进就会产生噪声，另外胎面花纹接触地面时也会产生连续打击路面的振动噪声。胎面花纹对轮胎影响是多方面的，有时甚至是互相影响，彼此矛盾。因此从设计的角度来说，对于一些设计参数不可能做到面面俱到，追求最优，只能根据轮胎的用途突出重点，优化选择。例如要追求较大的抓地性能，很可能噪声程度也较大。因为摩擦越大振动越大，振动越大噪声也越大，所以抓地力较大的轮胎，一般噪声也会大一些。

　　观察胎纹不难发现Excellence轮胎为低滚动阻力的设计。Excellence轮胎的胎块小，只有笔直的纵向排水沟，没有宽深的侧向排水沟，滚动阻力当然小，相对的噪音也低。测试环境的路面干燥，地面为略微粗糙的沥青路面，通过测试点前先加速至60km/h，汽车熄火后滑行通过测试点，每款胎测试多次，去掉最大及最小值后取平均值。从测试数据分析，Excellence轮胎测得的平均噪音为72.6分贝，在平坦的路面上有优异的静肃性表现。

　　绕桩测试：Eco-Sil硅胶维持湿地抓地力

　　现在轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。固特异Excellence系列轮胎均使用了Eco-Sil硅胶配方。作为固特异在轮胎科技方面突破性的革新，Eco-Sil硅胶配方在降低轮胎滚动阻力以节约车辆燃油消耗的同时，也提高了轮胎的耐磨性并在湿地中也保持了优良的抓地力。

　　实际进行绕桩测时，驾驶者分别在干地跟湿地两种路况各绕桩一次，最后对比两次测试的时间差。在干地的绕桩测试中，Excellence轮胎出色的抓地表现立即展现，进弯前时速超过60km/h，在弯中大脚刹车，以40km/h的速度切入弯道，此时轮胎在剧烈的侧倾与侧向拉力共通作用下发出惨叫声，不过可以感觉到侧面的支撑相当充足，速度明显还可以再提高。最后测得干地绕桩的时间为12秒30。在进行湿地绕桩的测试中，Eco-Sil环保硅胶质在激烈过弯时的摩擦声颇为低沉，反应出的转向相当直接，不过过弯时后轮侧滑略为明显，在弯中必须修正转向才能维持速度，测得的湿地绕桩的时间为12秒42，两种路况的绕桩测试时间十分接近，表明Excellence轮胎无论是干地或是湿地抓地力在伯仲之间，不过在干地车轮提供的稳定度略胜一筹。



[天胶]截止今年2月底天胶价格达到10年来最高点

2006年03月03日 15:01  中国化工报
  
　　———轮胎企业扛不住成本被迫涨价受各种因素的影响，从去年下半年开始，国际国内市场橡胶价格一路上涨。国内天然橡胶从去年年初的1．2万元／吨涨到今年2月份的2．2万元／吨，涨幅为去年同期的44％，达到了10年来历史最高点。橡胶价格的持续走高，直接波及到下游的轮胎企业。
　价格猛涨原因有三据中国橡胶工业协会轮胎分会有关负责人介绍，今年的橡胶价格涨得快且涨幅大，是历史上很少见的，并且还有继续上涨的趋势。
　对于天然胶价格大幅上涨的原因，这位负责人分析主要有三。一是东南亚泰国、印尼、马来西亚三大产胶国达成联手保价协议，纷纷减少出口量或者实行出口配额管理，限制甚至缩减了橡胶的供给。二是我国加入世贸组织后，将橡胶进口关税由此前临时实行的12％调升至20％，大大提高了橡胶进口价格。三是随着我国汽车工业的快速发展，近年来国外轮胎、橡胶厂家纷纷在国内投资建厂，国内企业也不断扩大产能，对橡胶需求大大增加。目前国内的产胶量大约为55万吨，去年进口了140万吨，而需求量为200多万吨，较大的需求缺口造成国内橡胶期货价格上涨。
   原材料涨幅拱高成本一位业内人士告诉记者，自2002年底到今年2月底，3年多的时间，橡胶价格涨了318．18％，合成胶价格也居高不下。在轮胎生产中，橡胶占其成本的30％左右，橡胶价格大幅上涨，必然造成成本上升。3年内原材料涨幅超过成本的10％，许多轮胎企业不堪成本上升的重负。
　　泰丰(江西)轮胎有限公司材料技术科科长黄强华给记者算了笔账，一条9千克的轮胎需要4千克纯橡胶，按目前橡胶价格计算，仅用胶一项就增加12元～15元的成本。而该公司目前月产量达10万条，这意味着每月要增加100多万元的成本。
　　青岛黄海轮胎股份有限公司2005年年报显示，企业主营收入增长16％，而主营成本却增长了28％，大大高于收入增幅。
　双喜轮胎工业股份有限公司是国内一家年产尼龙斜交轮胎180万套的大型企业，2005年度世界轮胎75强排名第65位，主要生产原料天然胶价格飞涨，企业生产受到了很大影响。该公司技术处副处长石滨告诉记者，为应对天然胶涨价的影响，企业先后成立了十多个成本攻关小组，展开了以成本为主，全面挖潜工作。同时，加快了高端产品和特种化、专业化的轮胎开发工作，启动了年产180万条全钢子午胎项目，第一期60万条／年全钢子午胎工程预计将在今年底建成投产。但是，天然胶价格天天向上，使得企业目前只能艰难维持生产。被迫提价以求自保成本太高，企业已经没有办法消化，只能提价。有业内人士表示，几乎所有轮胎制造企业都提高了出厂价。