豪华的“火星撞地球”Q5与SRX正面交锋

quattro vs e-AWD

　　很巧合，两款车的四驱系统都有个全英文组成的代号。奥迪的quattro可谓全时四驱系统中名气最大的，而e-AWD我们可以翻译成智能四驱系统。由于两者均是SUV，所以四驱系统的比较是不可回避的问题。而对于城市SUV来说，其四驱系统已不再是翻山涉水的必备武器，其最大的作用已变为优化操控和主动安全性能。

　　此前，AutoV曾把Q5拉到越野专业赛场试驾，其以机械式的托森中央差速器为中心的quattro系统在应付轻度越野上的能力是足够的。全系统的操作均由电脑主动完成，驾驶者的参与度很低，这样可减少对驾驶的影响。

能胜任“开荒者”？一汽奥迪Q5越野试驾
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　　在通常情况下，前后轴的动力分配比例为40：60，而在特殊情况下，前轮最多可拥有65%的动力，后轮则最大可获得80%的动力。与此同时，前后轴的电子差速器可以通过对左右车轮进行制动来调节轮间的扭矩分配。在实际的驾驶体验中，quattro带给Q5的是平稳中略带乐趣的操控特性，灵活性如轿车一般自如。

　　而e-AWD系统所走的高智能路线则让人感到惊叹。全系统拥有5种模式：四驱导向，在大多数情况下以四驱模式行驶，系统实时向四轮输送扭矩；前驱导向，在正常路面高速巡航时，车辆95%-100%的驱动力被分配给前轮，以达到最佳的燃油经济性；后驱导向，在全油门加速状态下，后轮将得到大部分的扭矩输出以保证最佳抓地力和精确的驱动轨迹；侧驱导向，在高速过弯时，系统可以瞬间将扭矩分配给车辆外侧的车轮；单驱导向，当车辆有三个车轮都处于打滑时，系统可以将100%的扭矩输出到某一个有附着力的车轮上。这套系统是完全自动运行的，全车20个传感器可以在每秒内进行200次监测/调整。

　　两种四驱系统均由电脑主控，驾驶者的参与度不高。他们的正常运用为车辆提供了更优秀的行车质感并提高了主动安全性。但其实两者在本质上已有相当大的区别：Q5的quattro为纯机械式机构，更加的稳定可靠；而SRX的e-AWD系统经由传感器的监测/调整，具有高度智能化，显得更先进，但可靠度上难免会让人小小忧心。