风格相争!MG61.8T对比评测本田思域1.8

　性能测试，用数据说话

　　定位于运动，光有足够动感的外观造型显然说服力不足，于是我们还要在测试场上用仪器给出的数据来说明问题。首先，比较一下两车的基本动力组合，发动机排量都为1.8升，但脾气和性格却截然不同。MG6使用涡轮增压的进气方式来提升动力的最大值，而思域的i-VTEC自然吸气发动机则要依靠提高转速来获得最佳的扭力输出。

　　变速箱的配置都是5速自动，而且都具有手动换档的功能，在齿比调校方面两者都以日常使用舒适和省油为首要目的，换档时的平顺性很不错，发动机转速也被控制在合理范围内。在MG6车内还是能清楚感觉到发动机的声响，整体的噪音水平也较思域要高一些，这说明在运动与舒适的结合上，日系车的表现还是要更成熟一些。

　　0-100km/h加速测试：MG6后段强劲，思域车轻占优

　　在测试场上，无需再顾及更多舒适、经济的因素，只需考虑怎样发挥车辆的最大功力。对于加速性测试而言，发动机的功率和扭矩、变速箱的传动速度和效率、轮胎的抓地力以及车重都是决定最终成绩的因素。

　　从发动机的功率和扭矩来看，毫无疑问MG6要占上风，然而118千瓦(160马力)的最大功率在短距离的加速中体现的并不明显，215牛·米的扭矩倒是能起到很大作用。在215宽胎足够抓地表现的前提下，MG6的加速表现一开始并没有给人特别的惊喜，起步时最大的加速度也就跟对手保持在同一水平线上，并且1档稳定的加速度还稍有不及。

　　思域虽然动力不如MG6，但自然吸气发动机拥有更直接的动力响应，再加上车重更轻，因此在轮胎不打滑没有动力损失的情况下，思域初段的加速度比MG6略高。虽然在换入2档之后，动力上的不足让其加速趋势变缓，但变速箱快速高效地完成了传递动力的工作，让思域在更短的时间内就能突破百公里大关。

　　最终的成绩两车非常接近，思域10.75秒的成绩略胜一筹，主要因素还是车重更轻，而MG6动力上的优势并没有能体现出来。相信如果跑的更远一点、速度更快的话，MG6应该能反败为胜。

　　100km/h-0制动测试：两车成绩都属优秀，思域再次赢在车轻

　　MG6前后均配备了通风式刹车盘，在连续高强度的制动中散热效果更好，而且就制动表现来看，在电子系统的帮助下制动力分配的很均匀，始终维持在-1g左右。车身在制动时前倾的趋势和行驶稳定性也都表现良好，41.59米的成绩值得肯定。

　　而思域则再次依靠较轻的车重获得了胜利，其最短刹车距离仅为40.86米，制动力在初段可接近-1.2g，但是过程中有较明显的波动，制动力不够均匀。按照汽车探索专业评测的标准，从时速百公里刹停的距离在42米以内都属于优秀，这两款车的表现都不错。

　　18米绕桩测试：MG6表现硬朗而稳定，思域车身过于灵活

　　在考验操控能力的18米蛇形绕桩中，MG6凭借沉稳扎实的底盘调校、更硬的悬挂支撑以及更好的轮胎抓地表现，为自己赢回了一局。得益于精准的转向系统和车身良好的动态反应，MG6在测试时能够走很贴近桩筒的线路，而且整个过程中车身的节奏感很强，绕桩表现很流畅。

　　相比之下，思域的转向系统表现同样出色，不但指向精准而且车身对方向的反应十分灵敏，驾驶者只需要很小的转向角度就能够改变车身的前进方向。然而，正是由于这种过于灵敏的车身姿态，限制了思域绕桩速度的升高。由于舒适性调校的悬挂支撑不足，车身侧倾较明显，由此还导致车轮抓地力会发生较大改变，因此车尾部会不安分地向外侧滑动，此时只能通过降低速度来保证车身顺利通过桩筒。

　　不可否认，思域的这种动态表现在很多人看来更具操控了却，依靠车尾灵巧地滑动过桩颇有一些漂移的意思，但太过激烈的操控难免会引起车身的不稳定；而MG6却将是极限更高的表现，在DSC系统较高的宽容度夏，既保证了稳定和安全，又增加了操控的信心。最终的成绩是：MG6绕桩速度64.67km/h，思域为62.43km/h。

　　对此测试总结：

　　MG6和思域是紧凑级车中个性鲜明的代表，它们在各方面的特点都毫无保留地展现出来。造型上动感、时尚是两者的共同点，但一个简单明了，另一个设计更出色，都能够吸引年轻的消费者；内饰造型、配置和使用上，两者也是各有千秋，思域为明显的日系实用特点，而MG6的配置更丰富也更潮流。最后是性能表现上，思域加速和制动稍占优，操控上以灵活见长，而MG6则稳扎稳打，每项表现都很均匀，操控更是有优势。