谁是胜出者 雪佛兰爱唯欧对比现代瑞纳

　　概况：格局与老款类似，现阶段瑞纳价格有优势

　　乐风与雅绅特在产品价格定位上，指导价是乐风明显高于雅绅特(只是乐风的优惠幅度更大，二者的实际价格差别并不明显)。从爱唯欧与瑞纳的价格列表可以看出，新款车型也同样体现出这样的价格格局。按照表格中的对应关系，爱唯欧比雅绅特要贵3000-6000元。另外，爱唯欧属于刚刚上市的新车，市场基本上没有优惠。而瑞纳则优惠则已经开始出现，有些地方的优惠，在3000元节能补贴的基础上还能再优惠4000元，实际价格比爱唯欧就要低很多了。

　　从市场层面看，乐风比雅绅特卖得好，除了其他因素以外，雅绅特的竞争力略显不足也是原因之一。新一代的对决，对于爱唯欧来说形势就要变得严峻很多，因为对手的实力大大增强了。瑞纳上市后的表现非常好，远远超过了当年的雅绅特。爱唯欧从市场层面要想获得向乐风与雅绅特那样的格局已不可能，能够接近或达到瑞纳目前的销量，对于爱唯欧来说应该就已经“知足”了。

爱唯欧（左）瑞纳（右）

　　设计与空间：动感比拼，爱唯欧无法占据上风

　　不得不承认，现代新一代“流体雕塑”设计理念确实非常成功。这种通过复杂线条勾勒出来的运动感，连高级别的索纳塔、ix35都能受到市场欢迎，更不用说受众更加年轻的A0级小车瑞纳了。不仅如此，现代对于瑞纳的设计也是很用心的，可以看作是为国内度身设计的车型，不仅运动感强，而且整体看起来也比较显档次，视觉效果上已经可以等同于小号的A级家轿(而非A0级小车)。

　　爱唯欧在设计上也一改乐风的平庸和稳重，全面体现新一代通用车型的运动风格。只不过爱唯欧的运动更多体现在富有冲击的前脸和硬朗的线条上，整体看上去比瑞纳有力量，但没有瑞纳流畅和动感。至于哪种设计更讨好消费者，还有待市场的检验。从瑞纳的表现来看，爱唯欧明显占据上风的可能性不大，能打个平手就算是不错的结果了。

爱唯欧座椅

　　以尺寸来看，爱唯欧在长宽高方面占优，但轴距比瑞纳短了45mm。更为关键的是，从车身设计理念来看，瑞纳明显是偏向空间拓展的，因此实际空间表现上，尺寸更大的爱唯欧讨不到便宜。

瑞纳座椅

　　平心而论，爱唯欧的整体空间表现是可圈可点的，头部空间优秀，后排的乘坐感也优于不少同级车。只是今天遇到的对手在这方面表现同样很好，使得爱唯欧的优势不复存在，后排的腿部空间瑞纳还稍稍占了上风。

　　性能：瑞纳的发动机更好，爱唯欧的变速器有优势

　　对于A0级车而言，动力显然比底盘操控性更重要。从瑞纳的产品布局来看，1.6L版本无疑是典型的噱头车型，爱唯欧的布局也是以1.4L为主，因此动力环节，我们只对比两款车的1.4L版本。

爱唯欧发动机

　　在发动机这一档，堪称是两位1.4L的“高手过招”。爱唯欧的这款发动机源自新赛欧，但发动机的平台技术还是比较新的，而且强化程度很高，76千瓦的功率能够超越多数1.4L对手。只可惜在此项对比环节，如同前面的空间对比一样，爱唯欧碰到的对手做得更到位。瑞纳的这台1.4L发动机配备了VVT技术，这是爱唯欧发动机所没有的。与此同时，瑞纳的发动机强化程度更高，功率达到78.7千瓦，扭矩达到135.4牛米，都略微超过了爱唯欧。

瑞纳发动机

　　好在爱唯欧还有看家本领——它的6速手自一体变速器，肯定要比瑞纳的4AT给力。挡位数更多的主诉求，一个是动力输出的平顺性，另一个则是经济性。前者爱唯欧的表现的确不错，而且平顺得让人感觉有些动感不足。不过瑞纳的4AT也同样挺好，它的换挡冲击也不大，并且从工信部的综合油耗来看，它与VVT发动机组合后的经济性也不会输给爱唯欧，使得爱唯欧变速器的实际优势显得不那么突出。不过，对于想体会手自一体驾驶乐趣的消费者来说，瑞纳就无法与爱唯欧匹敌了。

爱唯欧换挡杆（左）瑞纳换挡杆（右）

　　底盘方面，瑞纳体现了“纯正”的韩系血统，调校自然仍以舒适为主。不过从实际驾驶来看，现代车的底盘调校也的确在进步。瑞纳的驾控能力，相比老款车型有了不小的提升。爱唯欧从车型延续和开发背景来看，它也与“韩系”沾得上边，但作为乐风的换代车型，它是面向全球开发的，底盘结构上也体现出了通用的全球技术。Gamma II平台、等级明显超过瑞纳的轮胎配备，还是让爱唯欧的底盘显得更具实力。