热门自主车 奇瑞E5对比腾翼C30/V3菱悦

　考虑因素二：动力与底盘

　　奇瑞E5发动机：沿用传统技术，与旗云3相比没有任何变化

　　奇瑞E5沿用了旗云3的1.5L动力，和最早上市A516的ACTECO-SQR481动力单元不同，现在采用的ACTECO-SQR477F发动机排量不仅缩减为1.5L，在维持4缸16气门的基础上，更将原有DOHC双顶置凸轮轴改为技术更成熟的SOHC单顶置凸轮轴结构，同时改变的还有电子节气门（油门）被取消了，而变成了拉线节气门（油门），有利于提升起步和中低速状态提速效果。另外，这款奇瑞动力也不具备任何可变气门正时技术。工信部综合油耗按照同胞旗云3 1.5L车型数据是7.4升，油耗在三车中成绩最差。

　　奇瑞E5不但维持了A5和旗云3时代1.5L发动机的结构特征，甚至连指标数据也未做任何改变，最大功率为80kw/6000rpm，峰值扭矩140N.m/4500rpm，配套的5速手动变速箱已经由当初外购改为奇瑞自产，换挡手感还是比较清晰的，技术也相对比较成熟。这些优点我们都不否认，但如果要说在奇瑞E5车型上有了全面技术提升，这就很难自圆其说了。最少在动力上E5并没有任何实质性变化。

　　V3菱悦发动机：具备正时气门可变 燃油经济型有提升

　　6万元以内或启航款的V3菱悦仍然采用了东安三菱提供的4G15M发动机，最大功率81KW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/3000rpm，排放达到欧IV标准。无论是从指标性能，还是1150KG车重分析，这款动力足够3000rpm可释放134N.M峰值扭矩，配备5挡手动变速箱，起步和加速都没有问题。工信部综合油耗不过5.8升。

　　从理论上而言，4G15M系列发动机传承了三菱4G1系列发动机体积小、功率扭矩高的同时，采用连续可变的正时技术 (MIVEC)，有效的提高了发动机的动力性能、经济性能和排放标准，具有节能环保、性能不错、油耗经济、低噪音的用车特点。两款发动机从技术亮点上，V3菱悦领先。

　　腾翼C30发动机：全铝结构 带正时气门

　　腾翼C30采用了1.5L排量全铝结构发动机，这款发动机在炫丽、酷熊以及凌傲上我们都很熟悉；代号GW4G15型的直列4缸双顶置DOHC结构，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。日常驾驶中，2000转发动机的动力输出较为柔和，动力直接释放需要3000转以上，无论是满载或者开空调，对于腾翼C30都问题不大，毕竟车重只有1125KG，是三车中最轻的。工信部综合工况油耗6.5L。

　　发动机性能方面，奇瑞E5的技术最传统，动力数据虽然不输对手，但是油耗偏高。V3菱悦相对最省油。

　　奇瑞E5：采用多连杆结构，侧重公路舒适性

　　奇瑞E5的前后悬挂形式和V3菱悦有共同近似性，都是前麦弗逊+多连杆，从实际效果来看，平整路面奇瑞E5舒适度很高，但遇到坑洼以及减速带，奇瑞E5的底盘反馈依然不够让人满意。主要不足在于，悬挂刚性不足，弯道对车身支撑不是很充分，加上车重大，极容易导致弯道时内侧轮胎悬挂压缩突出，也就是弯道内侧车身侧倾相对比较夸张。奇瑞E5在提高悬挂舒适方面可以参考采用弹簧和减震筒分离方式。这方面奇瑞是有成功先例，如A3就是带稳定杆，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器的后悬挂设计，效果是有目共睹的。

　　腾翼C30：经济型车常见的扭力梁后悬挂，亮点不足

　　三车中腾翼C30底盘悬挂结构是垫底的，非独立扭力梁已经是A级车中常见后轮悬挂形式，加上185规格轮胎接触面积不如195轮胎，所以腾翼C30的悬挂不具备运动特性，连续变线路况容易导致车身横向移动极限早早到来。

　　V3菱悦：多连杆式后悬挂，调教风格偏向运动

　　V3菱悦的悬挂一直是其强项。后多连杆的配置在同级车内并不多见，但其后悬的设定并不是提供一个很高的驾驶极限，而是偏向于营造舒适的乘坐氛围，悬挂对路面的震动处理得很不错，让人感觉舒适。除此以外，V3菱悦驾驶起来非常灵活，也是其优势之一。

　　小结：三车均采用1.5L排量，不同的是技术指标上腾翼C30和V3菱悦领先奇瑞E5，三车5速变速箱表现相当，V3菱悦最省油。悬挂方面,奇瑞E5公路行驶平顺舒适，V3菱悦相比奇瑞E5悬挂偏硬，但更运动。