后生可畏 奇瑞E5对比三款“自主三杰”
近日，奇瑞汽车推出了旗下E系的第一款车型E5，凭借着在动力、外观内饰以及配置等方面的均衡配置，加上5.98-8.18万的价格，一时间吸引了众多消费者的眼球。中级车市场一直都是“兵家必争之地”，奇瑞E5的市场表现能否撼动以江淮和悦 、帝豪EC7和腾翼C30为代表的 “自主三杰”地位，直接决定了它能否成为自主主流车型的命运。
作为家用轿车，考虑更多的是节能、俊朗大气的外观、豪华而不俗的内饰、绝对够大的空间以及性价比，而目前的“自主三杰”在这几方面的口碑已经有了很好的积累，究竟是自主三杰“宝刀未老”，还是奇瑞E5“后生可畏”，本文从家用轿车的立场出发，对各个车型逐一分析。
江淮和悦
厂家指导价：6.58万—8.48万
车型点评：江淮和悦被誉为“五星家轿”，动感时尚的外形，节能低耗的动力，优越的性价比，宽敞舒适的乘坐空间，为每个家庭演绎更便捷、更温馨的用车生活。
和悦拥有无与伦比的超大空间，其整车尺寸为4550*1775*1660，2710mm的超长轴距堪称同级“轴距之王”。其RS车型后排采用了3独立座椅，可以随意根据需要拆卸、移动、组合，这在同级别车型中独一无二，后备箱容积更是高达630L，最大容量可达2000L，超大和异形的物品也能统统搞定。和悦采用博世全球最新8.1版本ABS+EBD，体积更小，重量更轻，反应时间仅为5ms，每秒点刹达50次，制动距离短，安全性高，为保障整车的安全性能。和悦采用了全承载式鸟笼结构车身和一体式侧围，其中40%的车身部件均采用了高强度钢板，并配备了双安全气囊和安全损控仪表台。值得一提的是，和悦有1.8L和1.5L两款动力选择，这两款发动机都算自主品牌中上乘之作，拥有不错的动力输出和油耗表现，其中1.5L全铝VVT发动机还获得了“全国十佳发动机”称号，最大功率可达83KW，最大扭矩为146N·m，在同排量VVT发动机中性能领先。
江淮和悦上市之初，还通过了包含各种复杂路况的20万公里品质马拉松考验，用事实验证了和悦的过硬品质。舒适性方面，和悦配备四轮独立悬架及横向稳定杆，后悬架带副车架，这种“越级”配置在同级中较为少见，大大提高了驾乘舒适型与过弯稳定性。此外，和悦底盘高度为170mm，保证了较强通过性的同时，稳定性也非常理想，无论是驱车在城市、郊外还是农村，都能应付自如。
腾翼C30
厂家指导价：5.89万-8.19万
车型点评：作为长城第一款三厢轿车，于去年5月18日正式上市，首推1.5L排量的4款车型，同年8月9日又推出CVT版本的3款车型，总计7款车型，厂商指导价为5.89-8.19万。上市以来，长城腾翼C30凭借低油耗、后排地板全平的大空间的优势在自主品牌A级家轿市场中取得不错的销量。
腾翼C30外观简洁，前脸采用横贯式进气格栅，国际流行的U型设计，横条镀铬式进气格栅与一体化的环保卤素前大灯自然搭配，紧凑而时尚，长城的倒“T”字型圆形标志镶嵌其中，中庸的风格中充满气势与运动感。其离地间隙达到了155毫米，略低于和悦，但作为一款轿车，腾翼C30的通过性也相当不错。
腾翼C30采用了1.5L排量，这款发动机在炫丽和酷熊以及凌傲上我们都很熟悉。代号GW4G15型的直列4缸双顶置动力结构，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，拥有VVT可变气门正时功能。配套的是5速手动变速箱挡位紧凑清晰，油门离合制动踏板设定合理。长城腾翼C30自动挡车型搭载的是CVT无级变速箱，故它的最大优点在于换挡平顺性突出。此外，拥有较宽敞的车内空间，做工相对优秀的内饰做工等，成为众多消费者喜欢腾翼C30的原因之一。
帝豪EC7
厂家指导价：7.98万——11.48万
车型点评：帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌的首款车型，从2006年开始步入研发研发轨道，历时近三年研发与制造。
帝豪EC7是吉利新一代的自主车型，车型尺寸为4635mm/1789mm/1470mm，轴距2650mm，虽然轴距略逊于和悦，但已足够日常使用。该车搭载1.8L吉利自主研发的CVVT全铝发动机,最大功率为138马力/6000rpm，最大扭矩为172Nm/4200rpm，搭载的是5速手动变速器,自动挡车型搭载PUNCH的VT2型CVT无级变速器。作为自主车型帝豪EC718旗舰版车型更是加入了ESP主动安全系统和吉利全球首创的BMBS爆胎监测与控制系统，安全性能大大提升。
帝豪EC7的外形设计非常时尚，紧跟时代潮流，内饰以及空间方面都有极大的提升。自上市以来，销量一致不错，实惠的价格，出色的品质，优秀的设计。帝豪EC7一款非常不错的自主紧凑车型。
综合点评：综上，“自主三杰”有其成功的客观原因，加上日积月累形成的口碑，注定奇瑞E5的成功之路并不平坦，再加上现在三款车的终端销售优惠力度很大，以江淮和悦为例，除了能享受3000元的节能惠民补贴，经销商终端综合优惠甚至已经达到10000元左右，而奇瑞E5作为新车终端优惠力度有限，短期内想要撼动“自主三杰”并非易事，但随着时间的推移，相信奇瑞E5的价格会有所松动，届时市场表现值得期待。
