定位于家用 实测2011款新奇瑞E5 1.5MT

注：此次厂商提供给我们的E5试驾车只是一辆试装车，所以从做工以及最终性能表现上可能会与正式商品车略有不同。

 ● 发动机和变速箱

    奇瑞E5 1.5L车型搭载的依然是之前用在A5上的那款ACTECO-SQR477F发动机，并且参数也完全相同，依旧为最大功率80kW/6000rpm和140N·m/4500rpm的扭矩峰值。当年匹配这套动力系统的A5驾驶感受还算是属于轻松自如，因此我们还是对这款奇瑞E5的加速成绩抱有一些期望。

    相比之下，奇瑞E5的这款五挡手动变速箱无论挡位还是换挡行程都比之前的A5有了明显的进步，清晰、准确的入挡手感是让人对手动车型产生好感的基础因素，不敢说有多好，起码在同级别产品当中E5的换挡手感已经算是很不错了。

● 日常驾驶

    开着这辆手动版奇瑞E5行驶在市区公路上，发动机输出的柔和动力即便与手动变速箱配合，也会让操控者感觉加速是一如既往的平顺，就算是降挡超车也只会在挡位变化一瞬间产生些许提速感，之后便继续保持平稳加速，所以想要在路上超车一定要准备足够的距离来加速。毫无激情可言的家用风格，倒是很符合自己的定位。

    五速手动变速箱的感觉倒是十分顺手，除非你是刚从驾校毕业的新手，否则入错挡位这种事几乎不会发生。另外，这辆奇瑞E5的整体车身刚性和底盘表现，能够让驾驶者放心穿梭于都市车流中，路面上的大部分颠簸也能够被适当过滤掉。而从方向盘以及车身整体传至操控者的路感，虽不像大多数德系车那样清晰、准确，但也绝非含糊不清，它能让你时刻掌握脚下驶过的每一片道路，而不是每一寸。

    关于驾乘舒适性方面，除了车内噪音受试装车的影响的确有些明显之外，前排较硬的座椅是另外一个让人感到不太舒服的一面。好在其宽敞的车内空间和偏软的悬挂把这些不足中和了一部分，而不至于表现的那么让人难以接受。

● 绕桩

    由于奇瑞E5的悬架整体调教都是偏向舒适性，因此像上面图中呈现出的大幅度绕桩姿态也就可以理解了。不过虽然绕桩姿态有些夸张，但是其整体的操控性却并不像看上去的那样完全不行。方向盘虽然不是100%的精准但也能够让驾驶者随时掌握正确的行进角度，而车尾也能及时跟上车头的步伐，四条轮胎的抓地性也要比预期好很多，唯独就是悬挂实在是软，会让你在车里摇来晃去，这对操控性影响最大的因素。当然E5天生并不是用来干这些事情的，平稳舒适就足够了。

● 油耗测试

    经过两天180多公里综合路况测试，其中包括50%左右高速公路，30%市区环路以及20%的拥堵路况，全程由一人驾驶，并开启空调至最低温度。最终我们得出这辆奇瑞E5 1.5MT的百公里综合油耗为8.98升。

    对于1.5L排量的奇瑞E5来说，这样的成绩算是合格的水平，不过考虑到夏天气温很高，发动机燃烧效率受到一定影响，而且全程开启空调，再加上这还是一辆没有过磨合期的试装车，因此得出这样的油耗也是正常范围，信如果是量产销售车型，并且过了磨合期之后的综合油耗应该还能表现得更好。