表现可圈可点 奇瑞E5外观内饰动力感受
奇瑞终于推出了它最得意的作品——E字辈的首款车型E5，不但名字简洁，车辆的外观也靓丽了不少。要说E5这款车的平台可是奇瑞的立身之本，从奇瑞起家时的风云到旗云、A5，再到今天的E5，他们一直是奇瑞的中流砥柱。
在今年的上海车展上，奇瑞终于推出了它最得意的作品——E5，不但名字简洁，车辆的外观也靓丽了不少，自然是吸引了众多消费者期待的目光，今天我就来揭开E5的面纱。要说E5这款车的平台可是奇瑞的立身之本，从奇瑞起家时的风云到旗云、A5，再到今天的E5，一直是奇瑞的中流砥柱。
外观的进步有目共睹
当我把车开到五环边一个朋友的住所外时，立刻就围上来了几千邻居上下打量我这辆E5，其中一个赞不绝口地说：“可比我两月前买的那辆奇瑞漂亮多啦”他说得没错，就是我第一眼看到E5时也是眼前一亮，正所谓“士别三日，当刮目相看”。E5车身尺寸长宽高分别为4580×1760×1483mm，轴距为2600mm，在车身参数上，与A5相比仅有细微变化。虽然在车型参数上变化很小，可摆在眼前的亮点还是不少。以前的A5、旗云就像是文革时期千篇一律的军绿和海军蓝服装，缺少艺术味道。而E5在艺术上得到了升华，饱满而凸凹有致的前脸，带氙灯的鹰眼前大灯与冷却格栅相呼应。车尾中部凸起的后背箱造型不但使它更有个性，也使车尾具有了更多的层次感。
内饰也更美观和更人性
内饰也经过了全新的设计，在造型设计上有了质的飞跃，并且在人性化设计方面也有了很不错的提升。首先是带音响控制的多功能方向盘，然后是多处置物盒，手机、钱包、高速公路票卡都有处可放。前门车窗的一键下设计也很实用。后排座椅可以整体放倒来增大后背箱储物空间，只是后背箱与车厢通道的开口有些小，使旋转物品受到了限制。最害人的是后背箱盖缺少支撑，结果好几个同事都被后背箱盖砸着了。四个车门上的杯桶都足够大，装下饮料瓶不成问题，在同级车型中有一定优势。自动空调操作还是很方便的，旋钮亮圈也显示了一定档次。在锁车时发现E5还有自动升窗功能，这点不错，因为我作为家里的司机就常被指责下车没查车窗就锁车，现在不用操心没关窗了。
不足之处还是有一些，如仪表显得太小气了，室内有明显不良气味（作为国产品牌。更应关注国人健康)，座椅的包裹性差一些，遮阳板也没有梳妆镜，相信厂家慢慢会改进的。
动力不够爽快
E5搭载的依然是之前用在A5上的那款ACTEC0-SQR477F 1.5L发动机，并且参数也完全相同，依旧为最大功率80kW／6000rpm和峰值扭矩140Nm/4500rpm。最大的感受是发动机低速扭矩太低，起步灭车无数次，结果后来每每起步都要大脚轰下油门。发动机在2000rpm以下一点力气都没有，倒是给人增压发动机的假象，转速超过2500rpm后力量才开始爆发。8年前我驾驶风云时就倍受发动机低速扭矩不足之苦，这么多年了还没什么长进，看来发动机和变速器还应进一步调校匹配。好在实测从静止到100km／h的成绩达到了13.94s，还是让人满意的。
驾驶表现还是中规中矩的
座椅虽然不能调节高度，但座椅位置很高。所以带来的视野还是很好的。5挡手动变速器操作很顺手，尤其是挡把被吸入挡位时，带有一定的运动特性。离合器、油门踏板位置偏高，驾驶起来比较累。对路面上的大部分颠簸也能够被偏向舒适的悬架适当过滤掉，带来了一定舒适性。在高速公路上，车速到达120km/h时仪表台发出了鸣叫，开始还以为车出故障了，试驾完咨询厂家才得知这是一项人性设定，防止超速。还有一点就是实际油耗不低，一箱油跑了不到400km。
作为奇瑞E系列首款车型，总体来说E5的表现还是可圈可点的，即使有些不足也是对得起它6万多元的售价的。当然如果再做些细节的提高，将不足之处有所改进将会更吸引消费者，相信它的市场潜力还是很大的。
