自主的畅快 试驾谈自主品牌奇瑞E5 CVT

对于自主品牌来说，自动变速器一直是难以突破的技术瓶颈，而CVT更是难上加难。历经多年努力，奇瑞终于亮出了国内首台真正自主研发的量产CVT，它的表现究竟如何?随我一起去试试看

早在2004年奇瑞就出过CVT车型，还记得原来那款旗云CVT吗?它装备的就是与当时的MINI COOPER同源的1.6升发动机和无级变速器，虽然这一整套动力总成都是进口货，但对于自主品牌来说也算是一次勇敢的尝试。之后坊间不断传出奇瑞要推出自主研发CVT的消息，车展上也早就见过样机，但直到2010年4月奇瑞才正式宣布将其下线投产，本以为成品很快就会装车上市，直到这次受邀去云南试驾新推出的E5 CVT，我们才首次接触到这台期待已久的国产传动利器。

你可能会说，自主品牌装CVT的不是很多吗？的确如此，长城、力帆、海马、比亚迪、吉利等厂商都已推出了各自的CVT车型，但目前这些变速器大多由外资背景的南京邦奇(Punch)公司提供配套，这些整车厂并不掌握核心技术。严格来说，奇瑞这台CVT才是真正由本土企业自主研发和制造的无级变速器。

CVT就这么难做吗，别看在变速器当中就数它的结构和原理最简单，也就两个可变直径的传动轮加上一根传动带而已，但内行都知道，要保证速比控制的精准、传动装置的可靠，那可需要相当深厚的技术功底。作为自主品牌的技术标兵，奇瑞也是经过多年努力才在这方面获得突破。

传动平顺、高效省油

CVT的最大优势当然就是平顺，顾名思义，“无级”已然是传动的最高境界，关于它动力输出如何顺滑畅快，我就不再废话了。值得一提的是，这台CVT也装有像普通自动变速箱一样的液力变扭器，所以低速缓行时动力输出也始终保持柔和平顺，在城市路况下走走停停，不会出现令人不适的窜动感。车速稍稍提起来之后，你能看到转速表指针略微稳定一下还会略有下降，这表明液力变扭器此时已被锁止，因此传动机构在大多数情况下又都能处于高效工作状态。小油门下100km／h车速所对应的发动机转速甚至可以降低到1900rpm附近，它的速比范围明显比一般的手动和自动变速箱宽泛，由此可见CVT的经济性能的确非同一般。一天长途跑下来，旅程电脑上仅仅7.5L／100km的平均油耗显示也证明了这一点，要知道这一路上我可开得一点也不省呀。