CVT变速器是亮点 长途试驾奇瑞E5 CVT

与2011年夏天去芜湖试驾奇瑞E5相比，这次从昆明到西双版纳的行程显得轻松惬意多了，CVT变速器的更换使长途试驾省了很多事，1.8L发动机充沛的动力也能让我们随心所欲，最给力的还是天气，不用担心暴雨不期而至。从温带一路向南进入亚热带的西双版纳，让我提前拥抱了一次夏天。

如今我们已经无法停止自主品牌搭载CVT变速器的脚步了。从2010年北京车展开始，自主品牌将关注点落到了CVT变速器上，纷纷推出了搭载CVT变速器的车型。而在日后的这段时间里，当时没来得及发布相关信息的自主品牌也不甘落后地相继推出了CVT车型，以表明我们并没有输在CVT这条起跑线上。对于自主品牌来说，能够开始关注自主研发、提升产品技术及生产符合市场需求的产品，这也说明我们的自主品牌已经开始了新一轮更有档次的竞争，虽然还存在同质化的问题，但毕竟大家都进入了游戏状态，在按游戏规则出牌。而不是像以前那样，生产一款低端车型，然后就开始打价格战，不比谁的技术含量高，只拼价格、拼销量，最终的结果就是伤敌一千，自损八百，牺牲掉的是利润和消费者对品牌的信任。

现在国内自主品牌所使用的CVT变速器基本分三种，一种是吉利、长城和海马等厂商使用的比利时PUNCH(邦奇)的技术或产品；一种是上汽使用的德国ZF公司的产品；还有一种是奇瑞、比亚迪等厂商使用的博世的技术和配件。市场竞争给消费者带来的好处就是我们可以选择到更多的10万元以下的CVT车型。比起手动挡和传统自动挡变速器，CVT变速器还是有着很明显的优势，最明显的优势就是可以实现连续无间断的变速，变速中发动机转速不会出现跳跃，没有顿挫感。

奇瑞E5 CVT车型的亮点当然是这款奇瑞自主研发的CVT变速器。从厂商资料看，该变速器关键配件采购基本都是原装进口。最重要的配件钢带采用的是德国博世最新生产的第七代推力钢带，该推力带具有质量轻、传递效率高和耐久性好的优点。其余如电磁阀是德国博世原装进口；电磁阀芯是日本TOSOK原装进口；转子泵是日本住友电气原装进口，湿式离合器摩擦片等关键部件也都为原装进口，这无疑为CVT变速器的可靠性提供了切实的保障。

下面就说说我们这次试驾的奇瑞E5CVT车型的感受。与2011年夏天在芜湖试驾过的奇瑞F5相比，外形、内饰均没有改变。当时试驾的车型是1.5L手动挡车型，那次是我们与E5首次接触，E5的外形和内饰还是得到了我们的认可。其搭载的1.5L发动机是让我们感到美中带点遗憾的地方，1.5L的发动机推动1285kg重的E5确实只能说是勉强够用。而这次试驾的CVT车型匹配了1.8L发动机，感觉就好多了，动力明显提升，在享受无级变速舒适性的同时，还能有点小刺激。