顺不顺由你 600公里试驾奇瑞E5 1.8 CVT

近六百公里的试驾让我摸透了这副新动力的脾气，你会发现自己的油门控制技术从未如此需要和变速箱配合过。

去年我的同事试驾过1.5手动版本的E5，回来后称赞奇瑞造车的进步，特别是E5在行驶性能方面有不错的表现，1.5发动机动力输出平顺，可惜只匹配了手动挡，吓跑了害怕开手动挡的朋友。就在春节前，我来到云南试驾搭载了新动力系统的E5，这款新车采用更大功率的1.8升发动机，更重要的是它搭配了奇瑞自主开发的CVT变速箱。

这副代号SQR的发动机我们是相当的熟悉了，实际排量1.845c.c.的发动机最大马力132bhp，峰值扭力173kgm，被应用在奇瑞A3、瑞虎和奇云3，最新搭载的车型就是我这次试驾的E5。除此之外我这次试驾的重点就是这副CVT变速箱，由厂家自主开发具备完全知识产权，可以模似7个挡位，并有雪地模式和L挡低速模式选择，从技术上看是自主品牌里最先进的了，当然这都是纸上谈兵，最终还是通过实际试驾考验发动机和变速箱的默契。

厂家发来的行程表上写着试驾路线是从昆明到西双版纳，整个行程时间会花费一天时间。出发前我在网上查了一下最短的路线图，从昆明到西双版纳有直达的高速路，总行驶距离在六百公里左右，与南方地区笔直的高速路不同，这里的高速路段有不断的上下坡，大部分长度都超过一公里，还有连绵不断的山间隧道和长长的弯道，而且路上总会伴随着龟速的大货车，如此复杂的路况不得不让人打醒十二分精神，长距离的驾驶对人和车都是一种考验。

印象中我已经好长时间没有驾驶过如此长距离的路途了，为了迎接这马拉松的考验，早上我特意喝了咖啡。想不到刚从酒店出发，我们的车队就在高架路遇到了堵车，犹如回到了广州。车队以40km／h的速度走走停停，E5在车流中表现令我很满意，CVT很配合发动机，动力输出不愠不火，这样的动力很适合在大城市的车流中低速行走。车厢内的震动相当少，车内隔音做得不错，将发动机的噪音很好地隔绝在车外，初接触的印象不错。

离开拥堵的城市路后，终于驶上顺畅的高速路，有机会试一下这副动力系统的真正实力了。对于CVT变速箱来说，油门瞬间开启到最大，总会造成CVT变速箱一定程度打滑，这是CVT的特性所决定的都不能避免，只是打滑的程度不尽相同。我尝试着深踩油门到底，CVT打滑并不明显，只是在我全力踏下油门。之后约一秒钟左右，发动机转速才一下子迅速地窜到红线区，发动机声音变得高亢起来，也紧跟着传入到驾驶室内，还有点扰耳，令我不得不下意识地松开油门。与之形成反差的是，发动机转速表只顾着往红区冲，而另外一边的速度且指针却不紧不慢地往上爬，动力输出远没有132bhp的实力。