顺不顺由你 600公里试驾奇瑞E5 1.8 CVT

在超越前面的大货车时我尝试了几次，也可以很快速地通过，但当我需要更多的动力来超越比大货车还快一点的旅游大巴时，这样的动力显然不足以完成。切换到手动模式后，无论在爬坡还是超越前车，动力输出明显比D挡更给力，速度表指针也比之前转得更积极。这可让我难为了，只用D挡模式驾驶的话，平常驾驶动力的输出很平顺，只是需要更多动力的时候，CVT过于积极地降挡拉高转速，反而削弱了动力输出。如果用手动模式操作的话，可以换来称心如意的动力，但是，这显然违背了使用CVT的意愿。

还好这次的长途试驾让我有足够的时间去摸清楚这套动力，准确的来说是摸清油门的控制，这门技术我已经在前不久的冰雪试驾上练习了一把，简单地说你想随时的得到足够的动力，需要练习好油门的控制。以温柔的方式控制，动力输出很平顺也很平缓，当你需要更多动力时而又不想切换成手动模式，你需要将发动机转速控制在3，000rpm至5，000rpm之间，转速太低或者转速太高动力输出都不太理想。

试驾前我的同事给我的意见是着重体验一下E5的高速稳定性，我翻看了一下配置表，前悬架为小型车常用的麦花臣独立悬架，后悬架则是国产车比较少用到的复合多连杆独立悬架，这种高规格极少出现在自主品牌中，更不用说同级别的合资车。实际驾驶中我以140km/h速度巡航，E5表现出很出色的稳定性，是少有的给人安全感的自主车型。

进入到西双版纳区域，我们走的高速公路贯穿着整个热带雨林之中，路两旁都是高耸的灌木，于是我们索性关闭空调，打开车窗，清新的空气随即充满整个车厢，这时我才回想起刚进入E5的驾驶室时，并没有嗅到什么异味，有机会可以测试一下车内的甲醛含量，相信成绩不会令我们失望。

更令我们惊喜的是，E5丰富的配置。我试驾的这款是优越型版本，方向盘娱乐按键、行车信息显示、USB接口、电动后视镜、电动车窗，倒车雷达、遥控门锁等都是标准配置，加六千元可以得到前后雷达、可视倒车雷达、全自动空调、一键启动、无钥匙进入系统、7寸可触GPS导航系统等实实在在的配置。

近六百公里一整天的接触，从开始不适应CVT到摸透它的脾性去适应它，E5给我最深的印象是奇瑞在造车方面的进步，不但是在内饰设计、造工还是行驶性能都是在自主品牌的一流水平，从车身空间大小上，它最接近竞争对手应该是合资的悦动、卡罗拉，但E5都比它们便宜，而且在配置、空间、行驶舒适性方面，E5都不逊色于后者。

最后借着这次长途驾驶也顺便测试了一下装配CVT后E5的油耗，行车电脑显示为7.3升每百公里，对于发动机长期处于3、4千转运行的车来说，这个成绩令人满意。至于这个成绩的准确性有多高?信不信由你，反正我是信了。