定位中级家轿 实拍奇瑞E5为1.5MT智能型
“人本科技中级家轿”是奇瑞对E5此款车型的定位,以“纷享.易生活”作为品牌口号。听到这样的定位,编辑理解了许久,因为现在的新生词过于繁多,编辑承认有点跟不上时代。车型定位大多都是厂家所定,给某款车定以宏观方面较大的方向,以此来增加卖点。既然奇瑞E5能够打出“人本科技中级家轿”的口号,势必有其独到之处,口号并不是用来唬人的,因为毕竟竞争如此激烈的车市你没有点实力便很快淹没在其洪流之中。
编辑今天接触到的此款奇瑞E5为1.5MT智能型,并不是其最高版本车型,作为其E系列车系的首款车型,从外观方面就足以看出其在此款车型上下的一些心思。
奇瑞E5车身尺寸为长4580mm/宽1760mm/高1483mm,轴距为2600mm。在这车身参数上,2600mm轴距的表现算中规中矩,符合其中级家轿的定位。
奇瑞E5的前脸造型采用了新旗云系列家族式的脸谱,可见奇瑞也有要打造其家族脸谱的打算。更多时尚元素的加入,使其更加符合国人的审美观。
前大灯为鹰眼造型,犀利、棱角分明,大灯一侧轻微的上扬,另一侧则向内下沉,视觉上拉长了大灯的尺寸,使大灯更加修长鹰眼造型感逼真。
左右贯通的三条横向支撑条组成了时下最为流行的前脸U型格栅,这样的设计太过于大众化,并没有什么特别之处,奇瑞跟随主流的脚步走的太过于牵强了。
下进气格栅部分由软塑小网格组成,编辑认为增加一点镀铬设计会使整体造型更加富有质感,质感提升最直观的表现就是其整体外形豪华感的提升。
2012年1月13日
享受轻松驾驶 试驾奇瑞E5 1.8L CVT版 早在几个月前,我们编辑部就拿到了奇瑞E5的试驾车,只是当时测试的是1.5L手动版车型,文章中也提到并未体验到全新的1.8L+CVT动力组合稍显遗憾,不过好在时隔不久通过厂商组织的试驾活动就让我有机会与这款搭载了CVT变速器E5有了一次亲密接触的试驾之旅,并且还是在阳光明媚的西双版纳,相信肯定会是一段心情大好的旅程。
此次我们试驾的奇瑞E5共有两款不同配置分别为售价7.58万的优悦版与售价8.18万的卓悦版车型,事实上单从外观上很难将它们分辨出来,同样与手动挡的车型相比CVT车型也...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月6日
内外升级紧跟主流趋势 到店实拍奇瑞E5
奇瑞E5作为一款定位为入门级的紧凑型轿车,生产平台与旗云3一致,但是,奇瑞E5无论是外形及内饰方面都有了很大程度的提升。可能大家对旗云3也有些陌生,因此下面简单介绍一下。
外形内饰升级 奇瑞E5到店实拍
旗云3是奇瑞对车型子品牌进行整合后的产物,旗云1、旗云2、旗云3分别是在QQ6、旗云和A5的基础上升级而来的。因此我们可以这样理解,旗云3是奇瑞A5的小改款,而本次实拍的奇瑞E5可以理解为奇瑞A5的换代了。也就是说奇瑞E5各方面都是从奇瑞A5全新发展进化而来。据悉奇瑞E5价格预计从7...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月26日
自主的畅快 试驾谈自主品牌奇瑞E5 CVT 对于自主品牌来说,自动变速器一直是难以突破的技术瓶颈,而CVT更是难上加难。历经多年努力,奇瑞终于亮出了国内首台真正自主研发的量产CVT,它的表现究竟如何?随我一起去试试看
早在2004年奇瑞就出过CVT车型,还记得原来那款旗云CVT吗?它装备的就是与当时的MINI COOPER同源的1.6升发动机和无级变速器,虽然这一整套动力总成都是进口货,但对于自主品牌来说也算是一次勇敢的尝试。之后坊间不断传出奇瑞要推出自主研发CVT的消息,车展上也早就见过样机,但直到2010年4月奇瑞才正式宣布将其下线...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月5日
纯粹家用车新丁 评测奇瑞E5 1.5L优悦型 奇瑞一直走着低端家用车路线,所产车型就算顶配也很少有超过10万元的,但奇瑞坚定不移的把这条路走下去,努力的把这条路走好,在技术及质量上努力去进化,让我们看到了自主品牌的未来。奇瑞E5就是在这种环境下诞生的,它让我们看到了一个大气、实用又不乏时尚的紧凑级车型,而趋于理性的设计理念,让奇瑞E5成为一个纯粹的实用型家轿。
此次试驾车型:奇瑞E5 1.5L 手动优悦型 官方指导价:6.48万元
排量
车型
变速器类型
售价(万元)
1.5L
新悦型
5速手动
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