“E”路随行 试驾体验奇瑞E5手动卓越型

　　E5的外观相对于早期的A5有了明显的进步，动力上会有改变吗？这是很多人关心的问题。今天，就让我们一起来看看E5的驾乘感受以及测试数据。

　　E5的方向盘较细，握感不是很出色，喇叭按钮的材质也基本是以硬塑料为主。多功能键居于左右两侧，驾驶时操作很方便。

　　由于没有提供高低调节功能，E5的主驾座椅很难调节到一个舒适的坐姿。舒适性和包裹性也很难让人满意。

　　奇瑞E5 1.5L车型沿用了老款A5上的那款ACTECO-SQR477F发动机，参数也完全相同，依旧为最大功率为80kW（109ps）/6000rpm和140N•m/4500rpm的峰值扭矩，这台发动机对于普通城市路况足够了。

　　从数据上就可以看出，如果想要得到较强的动力，只能将转速拉高至较高的转速，不过如果采用这样的驾驶方式，油耗自然少不了。

　　奇瑞E5 1.5车型采用五速手动变速器，而1.8车型则搭载CVT变速箱。由于我们此次的试驾车为1.5手动档车型，所以在此只谈手动挡的感受。

　　这款变速箱相对于老款A5上那台，无论是换挡手感还是档位清晰度都有了很大的提升。换挡行程适中，各档位都比较清晰，但是换档的质感还是属于一般水平，感觉有些发涩，在激烈驾驶时，个别档位有不好挂的情况。

　　开着E5在公路上，发动机的动力输出与变速箱的搭配让你感到非常柔和，毫无激情可言，如果行驶在双向车道需要借道超车的话，您必须留出足够的距离，而降档是必须的操作。

　　E5的车身与底盘的刚性还是不错的，至少能让驾驶者感到放心。路上的大多数颠簸都会被悬架过滤掉。由于底盘的防噪技术处理不到位，击起的石子打在底盘上还是非常明显的。

　　至于路感，在自主车里算比较清晰的了，路况基本都通过方向盘有所回馈。初次驾驶这辆车时，能很快适应它，E5很适合在城镇路况下使用。由于离合的接入点稍高，在堵车路况下可能比较容易累。