“E”路随行 试驾体验奇瑞E5手动卓越型

　　舒适性方面，奇瑞E5偏软的悬架使得颠簸感不再明显，前麦弗逊后多连杆的结构也得到了极大的发挥，不该出现的震动在进入车厢之前就被吸收得比较彻底了。但是较硬的前排座椅使得舒适性大打折扣。

　　高速表现较为平均，没有感到车身发飘，但是仍然不能提供给驾驶者充足的信心。高速上并线相对自如，悬架此时的支撑性还是不错的。

　　E5的油耗还是非常不错的，通过我们的油耗测试，104公里的拥堵+环路路况，E5的百公里综合油耗为7.0L/100km，对于家庭用车算是不错了。

　　E5的怠速噪音为42.8db，还算是不错的。随着车速的提升，底盘和车身的防噪处理不到家的短板也充分体现出来，噪音越来越明显，主要源于胎噪和发动机噪音。

　　E5的表值与实际速度差值不是特别的明显，从表上可以看出在40km/h时实际速度为38km/h，在100km/h和120km/h时表值与实际速度的差值3km/h,这样可以有效保证在正常行驶下不会超速。

　　由于只有五个前进档位，E5在时速100km/h时，转速达到了2900转，速度攀升至120km/h时，转速已攀升至3500转，对于现在六档普及的时代，这个转速着实有些高了。

　　在弯道试车中，奇瑞E5仍然体现的是一款家用车的风格，悬架属于偏舒适性调教，高速过弯时，底盘表现就有些不尽如意了，悬架对外侧车轮的拉伸性不够直接导致外侧车轮有些抓不住地。