CVT变速器是亮点 长途试驾奇瑞E5 CVT

再见E5，感觉这车的外形还真挺耐看的。整体感觉很协调，符合大众的审美，稳重不失大气。如果非要挑出点不足的话，就是15英寸的轮辋确实有点不搭，当然这也是出于燃油经济性的考虑。内饰设计的整体性也很强，上深下浅的搭配风格实用且时尚。车内空间是值得称赞的，2600mm轴距营造出的空间可以供4个人获得很舒适的坐姿。如果在内饰上找点不足的话，我建议厂商能改进一下座椅。在配置方面则突出了实用，奇瑞E5集结了Can-bus智能行车管家系统、前雷达及可视倒车雷达系统和GPS导航系统等十余项电子科技技术，这些配置不但丰富还很实用。

从昆明出发，途径元江、思茅，直至与老挝接壤的磨憨口岸，500多公里的长途试驾，让我们全方位地体验了E5的性能。奇瑞E5 CVT车型搭载的ACTECO 1.8L发动机最大功率97kW、最大扭矩170N·m，比之前的1.5L发动机要给力多了，可以说这款发动机推动E5是游刃有余。与之配合的CVT变速器也让我们很轻松地完成了这次试驾。D挡模式下，只要是平稳加速、减速时：CVT变速器都能很认真地提供持续无痕的换挡感受，这让我们对整个试驾过程感到很满意。在急加速时，变速器的反应显得有些迟缓，此时发动机的反应速度倒是相当灵敏，转速迅速提升和随之而来的发动机舱传来的怒吼真让人有些不忍再深踩油门。现在只能通过切换到手动模式来解决，通过手动降挡来获得更大的扭矩，就可以获得想要的驾驶乐趣了。手动模式下模拟的7个挡位，换挡非常平顺，我倒是很喜欢手动模式下的驾驶感觉，它的自我保护程序启动设定在了发动机转速的红区，所以大多时候，在手动模式下，驾驶者可以体验到更接近手动挡的驾驶感觉。这款CVT的好处由此就更显而易见了，就是在自动模式下，由于是无级变速，比普通自动挡的换挡更平顺，驾乘感受都非常好。而切换到手动模式，依然可以为驾驶者提供刺激的驾驶乐趣。我们不断手动、自动模式切换驾驶，行车电脑显示的平均油耗才7.2L，事实说明这款车的燃油经济性还是不错的。

目前国内市场上在售的几款CVT车型，主要有1.5L和1.8L两种发动机，个人感觉奇瑞这款ACTECO 1.8L发动机和自主研发的CVT变速器的匹配算是比较经济、适合的。奇瑞这几年在自主研发的道路上不断的创新，通过品牌战略力图扭转自主品牌的品牌劣势，但转变消费者的观念又岂是一朝一夕能够完成的，只有踏踏实实地开发新产品，用产品说话，才能赢得消费者的认可。