定位于家用 实测2011款新奇瑞E5 1.5MT
● 性能测试
◆ 加速性能测试
14.37秒的0-100公里/小时加速成绩并没有给我们带来任何惊喜,如此成绩让奇瑞E5在同级别别竞争对手中占不到什么便宜,虽然测试的是一款手动挡车型,但在整个加速过程中却感觉动力一直被闷在里面不能顺畅的爆发出来。
起步瞬间,奇瑞E5的纵向加速G值达到了0.5,并且持续将近一秒左右,初段爆发力还算凑合,但之后便再也没能突破0.4G这一关口,而在提升至二挡之后就在0.2上下徘徊了。不过这台手动变速箱的表现倒是值得表扬,不到三分之一秒的换挡时间和手感相当不错的入挡表现,是整个加速过程中的一大亮点。
◆ 刹车性能测试
至于刹车成绩,45.33米的制动距离在这个级别的车型里也只能说不太理想,始终在-0.8上下摆动的纵向加速G值也实在不到位,在速度从100km/h减至静止过程中G值有两次长时间回落,只是到了接近尾声的时候才将制动力度稳定住。
奇瑞E5的刹车成绩并不理想,而且制动系统经过10次连续制动后的热衰减程度到并不算很大,稳定性还是挺不错的,这么看来国产的玲珑轮胎应该是影响刹车成绩的因素之一了,换个性能好点的轮胎绝对是对制动距离有帮助的。
● 性能测试视频
● 噪音测试
首先要说明的就是这两奇瑞E5是一台试装车,装配工艺或许还不够理想,因此我们测得其车内行驶噪音均比优秀数值偏高。其低速和高速行驶的主要噪音来自于发动机,而当车速提升至90km/h时,风燥也会毫不留情的闯进车内。或许商品车的噪音值会比试装车略有提高。
● 总结
作为奇瑞E系列首款车型,奇瑞E5的整体性能表现虽然并没有让人感觉眼前一亮,但整体表现已经比当年的A5进步不少,并且从其市场售价和定位来看还算是非常准确的,就是一门心思的主打家用,它并不会给你带来多么硬朗的操控感受,日常驾驶绝对一派和谐。作为一款日常代步家用车,奇瑞E5能让你拥有简单、实用的轮上生活。与竞争对手相比,5.98-8.18万的价格在性价比方面也具有一定的优势。购车预算不多,又想买辆大车的朋友,可以考虑一下。
2012年1月13日
增加不少信心 体验奇瑞E5 1.8CVT卓悦型 再过两个星期就是春节了,正当我坐在办公室偷懒,心里暗自期盼着假期的来临时,突然Foxmail接到了领导发来的一封邮件,去西双版纳试驾奇瑞E5……原来假期前还可以去美丽的云南High一下,激动瞬间涌上心头。
其实,这也只不过是一次普通的试驾活动而已,不过从昆明到西双版纳500多公里的自驾路程,着实让我对这辆奇瑞E5深深地体验了一把,况且这是一辆我们之前还没接触过的1.8 CVT车型。
● 动力总成是最值得关注的地方
奇瑞E5对于大家来说已经并不陌生,前段时间我们也已经...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月9日
CVT变速器是亮点 长途试驾奇瑞E5 CVT 与2011年夏天去芜湖试驾奇瑞E5相比,这次从昆明到西双版纳的行程显得轻松惬意多了,CVT变速器的更换使长途试驾省了很多事,1.8L发动机充沛的动力也能让我们随心所欲,最给力的还是天气,不用担心暴雨不期而至。从温带一路向南进入亚热带的西双版纳,让我提前拥抱了一次夏天。
如今我们已经无法停止自主品牌搭载CVT变速器的脚步了。从2010年北京车展开始,自主品牌将关注点落到了CVT变速器上,纷纷推出了搭载CVT变速器的车型。而在日后的这段时间里,当时没来得及发布相关信息的自主品牌也不甘落后地相继推出...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月9日
主打10万以下的A级车 奇瑞E5芜湖试驾 “6月中旬,赴芜湖试驾”,这是需要些勇气的,以至于在飞机落地之前,同行的媒体朋友都怀着一颗忐忑的心。富饶的江淮大地自然没啥吓人的地方,只是6月的“梅雨季节”确实让人头疼。天气预报说接下来三天芜湖,“大雨”和“暴雨”会交替出现,正常路试当然会受影响,根本没法拍照则很有可能让此次芜湖之行变成“纯玩儿”。结果呢?感谢天气预报不准,而我更愿意想信是E5给我们带来了好运。
芜湖没有机场,我们要在南京落地之后转乘巴士才能抵达试驾场地。一个多小时的路程不算长,但在高速公路上5次看到了奇瑞的瑞麒G6,据介绍这...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月20日
定位于家用 实测2011款新奇瑞E5 1.5MT 当年奇瑞在国内推出A5三厢车型的时候,就以宽敞的车内空间和很高的性价比获得了相当理想的市场反响。如今,同样出自A5平台的首款E系列车型--奇瑞E5,前不久也正式和消费者见面了 ,那么它在性能方面有着怎样的表现?油耗水平如何?下面就为您逐一详解。
注:此次厂商提供给我们的E5试驾车只是一辆试装车,所以从做工以及最终性能表现上可能会与正式商品车略有不同。
● 发动机和变速箱
奇瑞E5 1.5L车型搭载的依然是之前用在A5上的那款ACTECO-SQR477F发动...
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