三款带“T”车 骐达对比高尔夫vs英朗

    Round 1 

    第一回合，高尔夫6与骐达来到起跑线前。发车的一瞬间，高尔夫6受累于DSG变速箱保护，骐达率先冲出。伴随发动机轰鸣，骐达逐渐拉开与高尔夫6的差距，至200米中点时，优势已经非常明显，最终400米撞线，骐达轻松赢得胜利。

    最终V-box导出结果为： 

    对于这一结果，胜负非常明显，无须进行深度剖析。不少论坛网友提出“高尔夫6成绩差于官方成绩”，前面已经提到，这种差别是由外部环境因素影响所致，对统一外部环境横向对比方法下进行的对比测试无直接参考意义。

    Round 2

    第二回合，同为1.6T排量的骐达与英朗正面交锋。发车瞬间，英朗由于6AT变速箱传动效率更佳与SuperBoot超增压模式两项优势，在起步中占了上风。由此可以发现，骐达CVT变速箱在激烈驾驶条件下仍存在轻微打滑现象。在200米中点时，英朗仍然保持领先，但从视频可以看出，差距逐渐被骐达追上，而在后程约300米处，骐达完成发超，最终以大半个身位的优势撞线，赢得胜利。

    针对测试结果，论坛中有网友提出质疑：“骐达0-100KM/H加速中用时少，却需要约300米反超？是否应当在8秒左右领先”的问题，下面结合数据进行详细解答。

    在0-400米加速当中，第一阶段：起步时由于两车变速箱差异，传统6AT传动效率高于CVT变速箱，导致冲出起点瞬间英朗快过骐达。

    第二阶段：英朗从起步开始一路领先，直至300米左右距离时，骐达才完成超越。

    此时问题便已出现。0--100km/h加速测试中，新骐达成绩8.0秒，英朗成绩8.3秒。如此从表面来看，骐达应该早已在到达100km/h时超越英朗，但事实却并未如此。

    从上面这个曲线图中，我们可以看到，起步初段英朗优势相当明显，这种状态一直保持至7.06秒，而此时，两车的车速已经完全相同（90.02km/h），两车行驶距离分别为：英朗（102.73米）、骐达（94.89米），前者领先7.84米。

    从此处开始，骐达的车速便开始高于英朗，虽然从图中看，骐达（红线）的车速随后上升明显，但之前那7.84米的差距却让骐达足足追到了327.70米处才使两车真正的齐头并进。

    而接下来的70多米，骐达则开始超越英朗。直到最后的终点，新骐达领先英朗3.52米，通过车速为：147.21km/h，而英朗则为：140.43km/h。最终骐达领先0.3秒。

    之所以网友会产生错误的疑问，根本原因是没有注意加速过程为“变加速运动”，车辆的加速度始终在快速变化，并非理想状态下的恒定速度或恒定加速度，不能使用单一恒定物理公式进行计算。换而言之百公里加速时间与其他各项0-400米加速数据无直接对应关系。

    做完对比测试，在下一页中，我们将对骐达1.6T CVT进行单独加速制动绕桩性能测试。