熊虎之争 宝马X6M/保时捷卡宴对比试驾

通过能力可不是我们今天关注的重点，换到公路模式，将悬挂和动力系统都调至运动状态，带着这头大白熊去公路撒欢吧。保时捷动态底盘控制(PDCC)最主要的工作就是利用空气弹簧和主动防倾杆控制侧倾的幅度，而电磁减震器更是提供了坚定支撑的基础。正因如此，庞大而沉重的车身才有可能凌厉、听话。

但是，经过改良的电动助力方向盘虽然控制直接，但美中不足是力度有点轻。通过它控制庞大车身走极限，多少觉得手中发虚。这方面，宝马控制得更好，M制式方向盘握感充实，力度合理，而且还有相当路感信息让人做到心中有数。对于如何控制车身姿态，宝马也采用了主动防倾杆及电控减震器，但空气弹簧仅限于后轮。不过，X6 M却拥有更好的基础，悬挂支撑力从一开始就本着提高公路操控这一主线，所以在普通模式下它的支撑力度就相当充足，这一点在我们早期的测试中就已证实，它的绕桩和变线成绩在所有SUV对手中独占鳌头。所以，在打开运动模式之后，获得的支撑力更多，下盘扎实，快速过弯稳定性超乎想象，反倒比功能复杂的卡宴Turbo利落干脆。

唯一叫人有点心虚的是重心和坐姿较高问题，物理定律不能打破，因此当你信心满满高速入弯之后，高高在上的同的又感受着巨大离心力是一种叫人血压升高的经历。保时捷卡宴Turbo同样会遇到这样的问题，再加上路感信息较少，所以更需要细心地体会极限，让如此沉重的车身出现不听话的小动作可不是开玩笑的。

总体而言，宝马X6 M凭借扎实高效的悬挂和动力系统，在公路操控性能方面相当出众，它对性能的追求如此专注，让人一点也不怀疑这就是M-Power的作品，赢得了此卡宴Turbo更多的赞扬。然而，就像前面提到的，卡宴Turbo的着眼点更广泛一些，它提供的越野通过性能堪称专业，悬挂系统也为此传门设计了长行程。另外，作为顶级SUV，它还兼顾了豪华特性，精致的内装与其身份相得益彰，繁多的镀铬金属装饰以及丰富的按钮会让你觉得满足，毫不怀疑它超过两百万的售价。

熊虎之争大概已经有结论了，宝马X6 M犹如猛虎，它专注而且矫健，在公路操控性能方面表现出了王者风范。而白熊卡宴Turbo却更持重复杂得多，人们不能怀疑它的巨大力量与威严，而且豪华的高贵气质也让你会对这头盔甲熊肃然起敬。