外观更加硬朗强劲 全面试驾体验BMW X6
做人太出色的尴尬不是没有朋友，而是没有对手；做车也一样，BMW X6必须接受自成一体、超越自我的寂寞……
七年前，一辆名为Concept X6的 BMW概念车出现在2007法兰克福车展上，不少人都觉得这辆车长得有些奇怪；一年后，第一辆BMW X1量产车在美国南卡罗来纳州下线，形单影只，孤独寂寞；2014年底，BMW在广州车展上推出了第二代 X6，此时X6的全球销量已经突破26万辆，环顾四周，他依然没有找到自己的对手……
自广州车展上与全新BMW X6初次相见后，我们荣幸地拿到了一辆试驾车，并独家对全新X6进行了赛道测试和报道(见汽车族2014年12期)，此次在成都与X6重逢，我们已经成为彼此熟悉的老朋友。对一辆车型来说，六年正好是一个换代周期，让我们一起看看六年后X6都有哪些成长和变化。
BMW的混型车设计语言已经成熟，全新BMW X6的外观更加硬朗强劲、更具轿跑车风范。无论是开眼角设计的前大灯、犀利的鲨鱼鳃侧通风口、还是轻盈精致的双腰线(新增一条从后车门到尾灯的弧形腰线)，都传递出更加运动、更充满活力的视觉形象。这也是BMW 2014年发布全新混型车X4之后，又一次向我们展示其对SAC(Sports Activity Coupe)，即“全能轿跑车”的独到理解。
和动感的外型相呼应，全新BMW X6的内饰也充满新意，更加奢华。分层311)设计的中控台布局更有立体感，车内应用了更多的真皮包裹和镀铬装饰，还有更大面积的天窗(较上一代增加20％)，都使X6的内饰品质上了一个档次。
在这六年中，日MW的动力技术突飞猛进，燃油效率明显提高。无论是X6带BMW Twin Power双涡轮增压技术的汽油发动机，具有起步控制功能的8挡运动型手自一体变速器，还是标配的BMW EfficientDynamics高效动力技术(ECO PRO模式下新增滑行功能)，都进一步表达了BMW品牌与时俱进的驾驶主张。
令我印象深刻的是全新BMW X6在试车场上的表现，也让我对X6的驾驶性能、安全性及豪华配置有了更形象的理解。“不用踩刹车，左打方向盘，不要倒手，直接过弯”，这是试驾教练在转弯科目中给我下的命令。试车场是一条用桩筒围成的简单“赛道”，弯道狭窄且急促，用余光瞄着360度全景显示系统，车身近5米长的X6不用减速直接过弯，这的确有点儿意思。这是动态驱动力分配系统(DPG)的功劳，它可以将驱动力独立分配到左右后轮，在车辆转弯时，外侧后轮可得到更大的驱动力。这样的好处就是转弯速度更快、转向更加精准；试驾科目还包括交叉轴道路，交叉轴脱困不算新鲜，新鲜的是对角线前后车轮同时离地时，各车门都可以轻松打开，没有异响，可见X6的车身刚性非常高，在保证操控性能的同时，也提高了安全性：全新BMW X6配置的带启停功能的主动巡航控制系统是时下流行的配置，与其他车型不同的是，X6不但可以跟着前车完全停下来，还可以跟着前车自动起步(前车停车3秒以内)。
全新BMW X6的驾驶表现比较丰富，在不同的行驶模式下，驾驶感受差异很大。在EGO PRO驾驶模式下，车辆的发动机控制、油门踏板特性和换挡特性都调校为适合发动机低转速时的节油风格，行驶平稳安静，像一头温和大象；如果转换为Sport或Sport+的模式，其油门开始变得敏感，初段还不明显，中后段尤其活跃，每次深踩油门，都会得到比想象更加积极的响应，车身也开始变得紧绷，发动机的轰鸣声低沉且有力，似乎变身为急躁的公牛。全新BMW X6标配了包括Servotronic速度感应式助力转向系统在内的电动助力转向系统，在低速行驶时转向更加轻巧灵活，同时也保证了高速行驶时车头指向精确和清晰的路面反馈，给人信心。配备有后桥空气悬挂和动态减震控制系统的专业自适应底盘套件也进一步提高了驾驶舒适性。
作为BMW家族中最有个性的车型，X6也同样具有强大的功能性，如同强大的图形处理软件Photoshop一样，需要你在长时间的亲身使用中不断体验、发现。文章开头曾提到，没有竞争对手也是成长的烦恼，还好，就在前不久奔驰发布了GLE Coupe的官方图片，无论是产品定位还是外观长相都和X6相仿，经过多年的寂寞，BMW X6终将不再孤单。
