18万元左右 进口马自达5对比途安/逸致

二、动力与操控

点评：马自达5的方向与底盘运动性结合得不错，而途安的稳健与涡轮增压+DSG离合动力组合的顺畅充沛也很突出，而E’Z逸致则有些说不清道不明的模糊感受，总之作为家用舒适性还是值得肯定的

马自达5全系采用全进口的2.0L直列4缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备了S-VT可变气门正时控制系统，VIS可变进气歧管系统，TSCV可变涡流控制系统，最大功率为106Kw/6500rpm，峰值扭矩达到了180N.m/4500rpm，和国产的马自达6车型性能基本一致。在保养以及零部件通用性比较突出。配套的变速箱除开6挡手动之外，就是5速手自一体机械液压变速系统，我们今天主要涉及的还是自动挡车型。

[马自达5 16.48-19.18万] 

在城市驾驶，马自达5的动力虽然不算充沛，但起步和加速表现足矣，只是如果满载7人时则有些感觉后劲不足。5挡自动变速箱输出还算线性，顿挫感也不强烈。电子液压助力方向盘手感不错，既舒适轻盈又能保证高速应有的稳重，同时还有部分路感可以让驾驶者掌握。

底盘方面，马自达5沿用了马自达3的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，采用了205规格轮胎，无论是支撑还是油耗经济性都有较好的平衡。相比马自达3，马自达5悬挂行程稍长，但极强韧性也表明这是一款可以给我们带来驾驶乐趣的MPV。

[途安 14.98-20.08万] 

动力方面，途安全系配备1.4TSI涡轮增压发动机性能大家都很熟悉，最大功率96KW，峰值扭矩220N.m/1750-3500rpm，配套的是5速手动变速箱以及7速DSG双离合自动变速箱。最高车速可达190KM/h，官方0-100km/h加速时间为11秒。7速DSG双离合变速箱可以提供足够的顺畅表现，但也并非完全避免了顿挫，只是D挡状态下换挡积极可以进一步降低油耗。

当需要更多动力输出时，只要深踩油门，双离合变速箱便会迅速降挡，发动机在宽广的转速区间里爆发出最大扭矩，让整备质量超过1.5吨的途安在中低转速获得明显的加速感。途安的电动方向盘的回馈力度偏轻，指向比较精确，前麦弗逊与后多连杆悬挂结构下的底盘的整体感也不错，但较高的重心和偏向舒适化的悬挂调教还是不太适合追求驾驶乐趣的群体。

[逸致 14.98-23.98万] 

E’Z逸致的动力直接移植了卡罗拉的三套动力，1.6，1.8L和2.0L三款自然吸气发动机。以主流1.8L发动机来看，最大功率可达103Kw/6400rpm，而峰值扭矩173N.m/4000rpm的表现也利于起步和加速。双VVT-i和全铝结构仍然是这款发动机的最大亮点。几乎普及的CVT无级变速箱是一个亮点，在舒适以及油耗经济性程度方面颇有贡献，只不过谈不上有太多充沛表现。

E’Z逸致电动方向助力的力度有些偏沉，并且回馈力不够均匀，尤其是大角度转向时，手感并不十分舒适顺畅，指向性也颇为模糊。这和麦弗逊与非独立扭力梁组成的后轮悬挂一样，表现并不突出，但还算实用。整体悬挂调校偏硬。在转弯时并不会出现明显的侧倾，整体支撑比较到位。不过偏硬的悬挂调校势必会牺牲一些舒适性，当通过颠簸路面或减速带时的舒适性降低比马自达5和途安更明显。