真刀真枪较量 宝马120i对比奥迪A3 1.8T

奥迪A3是前置前驱外加涡轮增压，而宝马?20i则是同级车中少有的前置后驱，自然吸气倒是很普遍。由于动力和驱动形式的差异，也就造成了两款车截然不同的驾驶感受。在正式开跑之前，先来感受一下两款车的力气。120i配备的金属踏板显然更有范儿，同时力度也不是盖的，方向盘的重量让人怀疑宝马120i的助力是否真实存在。而A3则要缓和一些，随速助力在最重的状态仅仅是接近120i而已。

A3配备的1.8TFSI发动机没有想象中的暴躁，油门踩下之后，发动机开始积极的响应。成熟的增压技术也只能减小涡轮迟滞带来的影响，而不能完全消除。与大众不同，奥迪的S-tronic能够承受更大的扭力，因此我们可以感受7档DSG配合1.8TFSI的平顺输出。大多数时候A3会给你一种开着CVT车型的错觉，只要车在走，变速器会悄然地升至最经济的档位。如果想要暴躁一些，S档就显得非常必要了，何况还有拨片在手。

采用自然吸气动力的120i则完全没有A3遇到的问题，发动机的积极响应，足以弥补6档手自一体变速器与DSG的差距。与DSG相比，120i的变速器对驾驶者的响应更积极一些，而不是一味地注重经济性。如果采用电子档杆，120i带来的乐趣会更大。但是由于扭矩的差距，此次的对比并没有加入0-100km／h加速的测试成绩，毕竟以数据来看，1.8T的对手应该是130i而不是120i。

今天这两台车是涡轮增压与自然吸气两个领域早的佼佼者，到底孰优孰劣只能靠大家自己去判断，而我个人则更喜欢线性感强一些的自然吸气，而调校完美的增压技术我也从来不排斥，这真的很难让人取舍，随缘吧。

后驱和前驱

论身手，采用前置后驱的1系可以作为紧凑级车操控性的标杆。除了驱动形式的优势，前后50：50的严格车身配重也是同级车中少有的。当然120i也并非优势占尽，205的胎宽是它最突出的短板，在突破轮胎极限之前120i的表现可以算是完美。通过120i的方向盘反馈回来的路感十分真切，可以与卡丁车一较高下。前轮对方向盘动作的反馈直接且毫不拖沓，完全对得起方向盘上的M字样。决定120i的弯道极限的是一双小脚，205的胎相比A3的225确实有些不太给力。

A3虽然采用前置前驱，配备电子差速锁之后，通过ESP对内侧车轮的轻微制动，缓解弯道时的推头现象。而A3的路感也被悬架系统过滤掉一些，路面情况传递到驾驶者手里，转向保持精准毫无问题，随速助力介入很平顺，没有突如其来的变化。当然与涡轮迟滞一样，推头现象也是不能够完全避免的。在弯内A3的225宽胎表现要比120i强太多了，极限仍然受制于驱动形式，推头现象得到了一些缓解，但仍然比较明显，出弯时灵活的脚脖子永远都是克服推头的良药。

宝马120i虽然在动力上没有奥迪1.8T来得猛烈，但是各方面都表明其注重操控的定位。而A3则有着扮猪吃老虎之嫌，在靓丽的外表之下，却有着一颗躁动的心。虽然同为紧凑级，二者有着鲜明的个性差异，喜欢玩乐扮酷，A3足够了；想要体验纯粹的驾驶乐趣，还是选择1系吧。