柴油内战 大众新途锐VS2011款路虎发现4
发现4在公路上则是完全不同的感觉。首先发现4的油门踏板比较重，这也是越野车的一大特点。不过在掌握了这个特性之后，发现4的加速能力在城市内还是完全能够胜任。由于有双涡轮增压，所以发现4的涡轮增压介入时机很早，几乎在踩下油门的同时涡轮就开始介入，而且介入时间也够久，能够提供非常不错的动力支持。柴油机的大扭矩在发现4身上体现得也很明显。不过由于配备的是6速手自一体变速箱，所以发现4很难保持住柴油机所追求的最大扭矩。让我意外的是发现4的制动能力实在强劲。虽然拥有超过2.5吨的巨大自重，但无论是在高速行驶下的制动，还是启动时猛踩油门后的紧急制动，发现4的制动距离都大大短于我的预估。
发现4除了油门踏板重，方向盘也不轻。相比途锐的随心所欲，要想让发现4做一个大幅度的变向就要多花不少力气。没有随速转向助力的短处立刻显现了出来。并且由于发现4有着1882cm的超高车身，所以在转向时的侧倾十分明显。虽然路虎为发现4配备了可调高度的空气悬挂，但即便把悬挂调到最低，效果仍然不明显，因为这是尺寸上的硬伤。
如果把新途锐比作机动灵活的游侠骑兵，那发现4就该算是强力悍勇的重装步兵了。两款车在公路上的表现虽然谈不上天上地下，但差异还是非常明显的。这就是实力的对碰，不服不行。
越野：勉力为之与举重若轻
我们试驾的这款新途锐3.0LV6TDI标配版并没有使用空气悬挂，而是采用了液压悬挂，因此也就无法加入地形选择系统。原因也许只有一个，那就是价格。虽然如此，但毕竟是拥有差速锁的越野车。在这个连差速锁都没有就能号称“适时四驱越野车”的年头，把这辆不能升底盘却装备了限滑差速器并且全时四驱的柴油新途锐成为越野车决不能算是忽悠。
将新途锐开进场地我才发现原来新途锐仅有差速锁是远远不够的。
在爬草地陡坡时，VNT的作用再次显示了出来。由于几乎没有涡轮迟滞，同时转速提高后压气力又足，所以新途锐在爬陡坡时输出很稳定。Tiptronic变速箱也能够很好地将柴油机需要的低转速维持住，让3.0LV6TDI源源不断地提供扭矩力。
然而在下坡时却遇到了一些阻碍。由于下坡角度几乎达到了新途锐33°的最大接近角，因此整个着陆过程着实让人紧张，新途锐的OPC驻车可视系统也嘀嘀嘀叫个不停。好在角度将将不到33°，总算是避免了骑虎难下的局面。
轮到发现4入场时，“克”的答案也就出现了。由于路虎厚道地为我们测试的这款3.0L SD V6 HSE车型配备了空气悬挂和地形选择系统，所以在入场前我们果断将悬架升到最高，并将地形选在了泥泞路面模式。310mm的超高离地间隙让我们可以非常随意地面对这个难度本来就不高的场地，根本不必担心擦底盘的问题。
举重若轻的重装骑兵好好“克”了一把游侠，依靠的就是地形选择系统和可调高度的空气悬架。也许有读者会觉得不公平，但事实上，这两款车的价格仅相差不到2.3%，即2万元。任谁都知道，2万元无论如何都买不来一套原厂空气悬架和地形选择系统的。因此从这一点来说，路虎为发现4装备得更周全。当然，这也与发现4本身就更强调越野性能有关。无论如何，这一回合发现4胜了。
编辑结论：
这两款豪华越野车各有侧重，新锐更注重公路性能，发现4更偏向越野能力、仪即便有所侧重，也无法否认二者经典柴油版豪华越野车的身份，因为所谓优劣是强中取强的比较，新途锐的越野能力和发现4的公路性能放到整个豪华SUV市场都能称得上出众。而且两款车的柴油发动机都非常优秀，噪音低性能强，最重要的是省油，新途锐在每百公里11升以内，而发现4也在每百公里12升上下，相比许多SUV都要低上不少。
所以如果您要选择一款80万元以内的柴油越野车，不妨考虑一下自己所需。若要长期在城设点内代步，偶尔去户外撒撒野，新锐无疑是更佳选择，面对于越野有特别热爱，或者需要经常山入极端地形，发现4会更适合。
