柴油内战 大众新途锐VS2011款路虎发现4
发现4的内饰与外观一样，大。这个大，不但指尺寸，也指的是大气。
发现4的车内空间之大从车外就可以推测得出来，进入车内也没有让我们失望。由于车顶高耸并平整，所以无论前后排头部空间都十分充裕。其实发现4的空间用充裕已经无法形容，有些时候甚至感觉有些空旷。
公路表现：游侠与重装步兵
新途锐的这台3.0L V6 TDI柴油发动机拥有176KW的最大公路和550N·m的最大扭矩。这很符合柴油机扭矩大而相对来说功率小的特点。大众给出的官方数据是，新途锐3.0L V6 TDI的0-100Km／h加速仅需要7.8秒。这其中有全新配备的来自保时捷并被广泛适用于大众-奥迪集团车型的Tiptronic8速手自一体变速箱的功劳，但更重要的是VNT可变截面涡轮增压的应用。关于VNT的工作原理，在本期杂志“四驱档案”栏目中的《四驱物种进化论》里有详细解释(“VGT可变截面涡轮”篇)，这里只做一个简单的介绍。简单来说，可变截面涡轮可以通过改变涡轮叶片的角度来压气力，以避免小涡轮压气力不足和大涡轮介入迟缓的问题。
发现4的双涡轮增压V6柴油发动机同样是3.0L的，能够在4000转时爆发180kW的最大功率，更能够在2000转时爆发600N·m的惊人扭矩。从数据上看，发现4的这款发动机在同样的排量下比新途锐的3.0L V6 TDI发动机不论是最大功率还是最大扭矩都要略高一些，不过官方给出的0-100kM／h加速时间却要9.4秒。这其中的差异主要来自两车超过400公斤的车重，以及发现4方正高耸的车身带来的巨大的风阻系数。路虎为这款发现4配备的是一款6速手自一体变速箱。与途锐的8速手自一体变速箱相比少了两个挡位。而对于强调低转速扭矩的柴油车来说，挡位少就意味着转速高，转速高则意味着更难保持最大扭矩转速。这也是发现4在加速性能上会远逊于新途锐的一个重要原因。
把新途锐开上公路是一件十分让人享受的事情。启动时轻点油门，由于VNT的存在以及柴油发动机天然的扭矩优势，新途锐迅速就能从静止状态起步。将油门踩得更深一些，柴油发动机爆发出特有的咆哮声，新途锐迅速进入战斗状态，速度稳步提高。8速手自一体变速箱与发动机配合得极好，即使深踩油门，转速也基本稳定在2000至2250转的最大扭矩区间，换挡非常平顺且迅速，甚至让人觉得兼具S挡功能的手动模式都有些多余了。特别需要说明的是，这种强劲的加速力很大程度上要归功于VNT。正是有VNT的存在，新途锐从启动阶段开始就能提供澎湃的动力。是VNT帮助新途锐避免了柴油发动机转速低导致涡轮介入迟缓的尴尬。也正是在VNT的帮助下，新途锐的中段加速同样迅猛，100至120kM／h的加速时间短得几乎可以忽略。柴油发动机的噪声在怠速和一般行驶时也并没有特别明显，但在努力给油的时候还是会比汽油版大上不少。
新途锐拥有随速转向助力功能，这使得在低速时原本应该非常重的SUV方向盘变得十分轻巧，真的只需要一根手指就可以转动。悬挂调校也很适合公路，软硬适中，可以吸收大部分的路面震动，同时又把需要驾驶员感知的部分路况传递到了方向盘上。不过双横臂独立悬挂在弯中表现中规中矩。由于这次测试的车型没有使用空气悬挂，所以无法通过降低悬架行程来减小弯道侧倾。
