适合的就是最好的 对比4款20万元中级车

4款车型均配备了6挡手自一体变速器，在急加速时的降挡动作都比较迅速，可以很快领会驾驶者的意图，完成加减挡的操作，换挡的平顺性也都良好，区别之处在于，韩系的两兄弟都配备了换挡拨片，大尺寸的拨片很趁手，在驾驶时手不离方向盘的换挡操作体验提升了驾驶乐趣；而对应的，法系兄弟并没有提供换挡拨片，但却均在挡杆座旁布置了运动模式及雪地模式的选择键，在运动模式下，变速器换挡时机会随着发动机转速被适当延后，以获得更充分的扭矩输出，而雪地模式则更看重发动机在低速时的扭矩表现，协助雪地驾驶时轮胎脱困，在铺装路面下的表现与普通模式下区别不大。

驾驶K5和索纳塔，如果不是刻意去体味二者间的细微差别，你完全可以把它们看做同一辆车，仅有的那一点差别，也仅限于悬架调校的软硬上。而508和C5则不同，如果你了解它们的背景，你会很主观地去认为它们本质上是同一款车，但如果坐进驾驶室去真实体会，你会发现二者带来的感觉截然不同。从驾驶氛围开始，508便开始给你一种“家”的感觉，很容易放松下来，但驾驶时方向盘的回馈力度却并没有那么轻松，办公室里的几位同事对508的转向给出了一致的意见——重，实际上如果你去细细体会，转向给人的感觉还不仅是重，更确切地说应该是“涩”，方向盘的指向性并不算好，转向时需要时时细微调整转向角度以修正行走路线，这样的转向力度与缺乏精准性显然不适合女性驾驶，即使对男性驾驶者而言，这样的转向也并不讨喜。悬架的表现只能用没有亮点来形容，法系车的悬架高校一向出色，508只是延续了经典的法式悬架，优秀但不够出彩，充其量只能和K5的运动化悬架打个平手。