适合的就是最好的 对比4款20万元中级车

C5则不同，雪铁龙在赛车运动中汲取了丰富的底盘调校经验，因此C5的操控性表现是4款车中最好的。C5的悬架不能用简单的硬或软去恒量，“韧”能更好地表现出C5悬架的素质，这套悬架能够提供充足的舒适性，无论前座的驾驶者还是后座的乘员，C5优秀的承托感都能提供舒适的乘坐体验，在低速通过减速带的情况下，车内乘员不会感觉到生硬的上跳，震动也不会通过车身起伏来吸收，悬架像一把拥有魔力的大手拖着车身前行并把颠簸化为无形。而在过弯时，这套悬架又能提供充足的支撑，你可以感觉到明显的侧倾，但侧倾的到来又不会让你感觉软绵绵地一下垮下去，柔中带刚的弯道感受别有一番滋味。

如果你对韩国车做工的认知还停留在北京大街小巷忙碌着的出租车的阶段，那么第八代索纳塔和K5便会让你大跌眼镜了。如今的韩系中级车已经从单纯以配置取胜到配置、做工两手抓，两手硬的阶段，并逐渐开始拥有了自己独特的设计风格，同时愈发考虑内饰布局的人性化。

索纳塔采用了上黑下米的内饰色彩搭配，既不会显得过于轻佻，也不会给人沉闷的感觉，柔软的座椅很容易让人产生舒适感，方向盘的握感不错，多功能按键基本布置在了大拇指可及的位置，方便驾驶时操作，挡杆采用蛇形挡位，避免了误操作，真皮包裹的挡杆头同时拥有不错的触感。虽然有诸多相同的亮点细节，但K5的整体内饰风格与索纳塔还是有明显区别的，如果你熟悉奥迪的内饰，你会发现K5的内饰有几分奥迪味道，内饰整体以黑色为主，风格相对索纳塔更加运动，商务味道显然被K5忽略了，没有了索纳塔身上的豪华感，K5尽可能地以运动特制吸引消费者。

相比之下，C5的内饰就显得有些寒酸了，四款车型中，现款C5的服役周期最长，即将面临换代，再加上手中这辆试驾车的行驶里程已经超过6万km，离“寿终正寝”不远了，因此无论从内饰设计还是品柜上都不能与另外三款车相比，况且，即使是全新的C5，内饰做工同样欠佳，法国车在内饰做工上的劣势在C5身上得到了很好的体现。