战神之夺战 克尔维特Z06对比日产GT-R
赛道对抗
将这两款车放在一起对比，可以不将它们开进赛道么？好吧，你可以这么干，但是这场对比将会变得毫无意义。所以，我们将他们开到了位于洛杉矶市郊不远的一处私人赛道，这个封闭的赛道既拥有各种起伏和难度极高的弯角，也有足够让这些动力猛兽加速到115mph(185km/h)的大长直道。
GT-R首先登场。大名鼎鼎的东瀛战神最能打动你的就是它可以让你很轻松地在赛道上开的飞快，要知道在赛道上信心对于驾驶员来说非常重要。这还不仅仅是因为全轮驱动和双离合变速箱的帮助，它在赛道上的表现更像是一位亲密的战友随时为驾驶员提供有效帮助，在GT-R身上的所有控制系统都更倾向于让你开的更快，而不是像某些大型超跑上那样成为影响你发挥的累赘。
也可以这么说，这是我们开过的最让人激动的一款GT-R，在更强悍的动力和更犀利的悬架的配合下，2013款GT-R比以往都要更加活泼，在松油时更容易出现转向过度。当然马力更强的发动机也让GT-R更有信心通过控制油门来实现漂移过弯。新GT-R不仅是更富有乐趣了，同时还快的难以置信。尽管它的轴距比Z06长了3.7英寸(94mm)，体重也重了642磅(291kg)，但是GT-R开起来却感觉更像个小车。最终它的最佳圈速为1分23秒8。
活蹦乱跳的Z06则完全是另一种感觉，驾驶舱里刺耳的声调就像是野兽用低沉的咕噜声演奏出撕心裂肺的歌曲。你必须手动换挡（由于大排量发动机拥有充沛的低扭，你其实并不需要频繁的换挡）去真正的去驾驶。而接近非法的米其林半热熔轮胎则需要时间来热身，但你在每一圈之后都能感觉轮胎抓地力的提升。
测试当天天气很冷，大约在华氏50°左右（摄氏10°C左右），受到气温的限制我们使用的是PTM-4系统。而PTM系统的目标就是在车辆到达弯心前后时，通过对节气门的控制来为你合理的分配输出扭矩。系统只有当轮胎开始打滑时才会介入，在稳定控制系统关闭的状态下它也会完全取代你来控制扭矩的输出，这也让这台大马力后驱车变得更加温驯。
伴随着每个弯角处的怒吼，Z06的实力比你想象的更恐怖。由于拥有更强的刹车和抓地力更好的轮胎，Z06可以选择更晚的刹车点和更刁钻的走线。刹车热衰减也从来不是困扰Z06的问题，相比之下GT-R在最后的一圈中已经能感觉到刹车有轻微衰退了。而且，Z06上线性的刹车也比GTR上粗暴的感觉更容易控制。最终我们查看了一下Z06最终的圈速表，它的最好成绩锁定在1分22秒7，相比GT-R快了近一秒。
总结：哥斯拉还是金刚？
2012款雪佛兰克尔维特Z06和2013款日产GT-R在赛道和乡村小路上都表现出惊人的水准，它们都比曾经的前任更出色。日产的工程师们让GT-R变得更有乐趣，也让驾驶感更纯粹。没有一个正常人会认为它是乏味的，而驾驶它也变得不再那么简单。
Z06的表现则更让我们吃惊。我们曾经尝试让z06燃烧它的后轮，即便是拥有那么凶残的V8发动机的情况下，PTM依然在赛道上阻止了我们不理智的举动。没错，拥有了电磁悬架和PTM系统，Z06弥补了自己和GT-R在科技上的差距。
尽管GT-R更加生活化，但是如果非要要在两者中选择一辆，我们还是会选择Z06,原因很简单，就是Z06拥有更纯粹的驾驶乐趣，真正的手动变速箱，后轮驱动为狂飙和烧胎漂移随时准备着，而V8发动机的声浪则始终让人陶醉。即使只看外表，这台百年纪念版也足够的火辣。
GT-R依然是一台非常了不起的车子，我们也非常敬佩它的实力。不过你只有当将它推向极限的时候，开着它才会变得充满乐趣，其余大部分时间坐在车里的你依然很难感觉到自己的存在。而Z06不仅能够支配赛道，在你开着它去杂货店的时候，它同样能让你激动不已。
