褒贬不一 新速腾PK科鲁兹/卡罗拉/英朗
新速腾上市，换上了简单又省钱的扭力梁半独立后悬，但价格却几乎维持老样。网友们愤怒了，一汽大众你真要把大众遗弃了！销量神车科鲁兹乐了，你又在给我送客户了！新福克斯笑了，小样，我独立后悬就不跟你玩了......
对于新速腾的减配不减价的行为，大众解释说其实总体来看新款性价比还是很高的的，因为新车增加了很多实用的配置，但具体增加了什么，非专业人士琢磨个半天也看不出来，最后只知道，入门级连雾灯都减配了，舒适版的倒车雷达也没有了。大众官方的解释如今就像雾里看花，终隔一层，迷迷糊糊，不得所以。
要怪也得怪大众集团自己，在这个“新款上市更厚道”的主流思想里，偏偏就出了这么个奇葩。也是老款速腾把消费者惯坏了，你说别的热卖车型诸如科鲁兹、卡罗拉、英朗GT这样的，哪个不是非独立后悬的，也没见别人埋怨太多啊？为什么新速腾一换上非独立后悬就遭来如此汹涌的民怨？答案不言而喻，自己好好反省吧。
| 底盘对比（下表均为国内国产车型） | ||||
| 车型 | 新速腾 | 科鲁兹 | 卡罗拉 | 英朗GT |
| 前悬挂 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂 | 扭力梁式 | 扭力梁式 | 新型拖曳臂式 | 复合扭力梁式 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
那么新速腾就真的一无是处了吗？当然不是，那么官方所称的配置丰富究竟有没依据？这些就要通过对比才能知道了。为了体现公平性，那就悉数派上该级别非独立后悬的成员吧，而且为了增加说服力，出来的成员个个都是月销过万饱受好评的车型，其实是谁各位已经知道了，就是上述所说的科鲁兹、卡罗拉，以及英朗GT。
| 销量对比（下表均为国内国产车型） | ||||
| 时间/销量/车型 | 速腾（老款） 销量（台） | 科鲁兹销量（台） | 卡罗拉销量（台） | 英朗GT 销量（台） |
| 2011-10 | 10487 | 19785 | 13364 | 6666 |
| 2011-11 | 10246 | 21862 | 16524 | 11216 |
| 2011-12 | 10824 | 17477 | 18481 | 6250 |
| 2012-01 | 8399 | 22711 | 9309 | 15189 |
| 2012-02 | 7929 | 20662 | 14777 | 9247 |
| 平均（台） | 9577 | 20499.4 | 14491 | 9713.3 |
先别理会科鲁兹这样的异类，一般车型销量月均达到1万辆就已经算是畅销车型，老款的速腾销量比较平均，不过以目前新速腾的呼声来说，估计很轻易就能打破这一平衡，热卖还是被冷遇？ 结果还真值得期待。畅销有畅销的理由，接下来我们要看的，就是新速腾与其它热卖车型相比，减配不减价的骂名是不是落得个名副其实。
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空间对比：增肥了还是不够！
首先就看下空间方面，新速腾的车身尺寸全面提升，空间的舒适程度也有所提升，是不是对其它车型造成影响呢？一看便知。
| 空间对比（下表均为国内国产车型） | ||||
| 车型 | 新速腾 | 科鲁兹 | 卡罗拉 | 英朗GT |
| 长（mm） | 4644 | 4598 | 4545 | 4671 |
| 宽（mm） | 1778 | 1797 | 1760 | 1815 |
| 高（mm） | 1482 | 1477 | 1490 | 1478 |
| 轴距（mm） | 2651 | 2685 | 2600 | 2685 |
英朗GT空间展示
看到这个表格，我只能说，新速腾也仅仅是增加了一些在空间上的竞争力而已，但是却依旧没能影响到竞争对手的地位。英朗是出了名的乞丐配置，但GT却能保持良好的销量，就说明它有着过人之处，由此看，空间算是一方面吧。
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动力对比：动力维持老样，竞争力不变
既然空间不行，那动力应该可以了吧，怎么说涡轮增压发动机是目前汽车的主方向。如果都以最大动力的发动机来比，那速腾的1.8T肯定占有优势，只是考虑到该款速腾价钱已经突破了18万，可比性也就大幅度降低了。因此，就根据之前所做的新速腾全系导购为基础，以新速腾最值得购买的车型--1.4T豪华型（售价15.38-16.78万，差别在于5速手动或7速DSG）为参考，鉴于最近大众的7速DSG闹得沸沸扬扬，在此就不做比较了。5速足矣，而且其价钱更具可比性。
| 动力对比（下表均为国内国产车型） | ||||
| 车型 | 新速腾 1.4T豪华版 MT | 科鲁兹 1.6T SE MT | 卡罗拉 1.8L GL-i 炫装版 CVT | 英朗GT 1.6L 自动时尚版 |
| 售价（万） | 15.38 | 15.99 | 15.18 | 15.27 |
| 最大马力（Ps） | 131 | 184 | 140 | 121 |
| 最大功率（kW） | 96 | 135 | 103 | 89 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 220/1750-3500 | 235/2200-5600 | 173/4000 | 150/3800 |
| 传动系统 | 5速手动 | 6速手动 | CVT无级变速 | 6速手自一体 |
科鲁兹1.6T动力参数及传动系统
虽然科鲁兹贵了那么一点点，不过从表格可以看出，在动力上已经完全回了本，这样的动力，就算新速腾拿出1.8T动力，依旧无法超越科鲁兹1.6T 184Ps的疯狂马力，不仅如此，6速手动也比5速手动先进了那么一点点；再看看与其它两款车型，卡罗拉也仅仅是扭矩上不如新速腾而已，但在这个价位上搭载了CVT无级变速器，不仅更为平顺，在燃油效率上也弥补了1.8L排量带来的更大油耗；也幸好在该价格级别上有个英朗GT的动力垫底，不过人家用的是6速手自一体变速器......
