哪一款最值得买 新老轩逸全系对比导购

● 轩逸定价：新老同上 扩大消费群体范围 

　　有了新老福克斯的前车之鉴和良好销售态势，东风日产对轩逸也来了个新老同堂销售的策略，新轩逸有8款车型，起步价低过了此前的09款车型，顶配售价有所增加，但配置也同样增加。而轩逸·经典的价格则进一步下探到10万元内，与老款便宜了2.5万，诱惑力十足，这样以来轩逸的车型实际上已经涵盖了10-17万这个售价区间，进一步扩大了消费群体范围，对于消费者来说是好事。 

● 新轩逸的大小：依然是大号紧凑级家用轿车

　　众所周知，轩逸一直以来的市场定位都比较特别，大小介乎于A级（科鲁兹、速腾等）与B级车（迈腾、凯美瑞等）之间，而从大多数消费者心理来看，买凯美瑞的人肯定不会去考虑轩逸，而买速腾的人一定不会忽视轩逸，所以笔者认为轩逸还是应该划归为A级车阵营，我更愿意称它为大型舒适家用车。而新轩逸也当然不会丢掉这个特性，在保持轴距不变的情况下，对于车身三围进行了调整，以前瘦高的俊小子变成了宽胖的成熟帅青年，2700mm的轴距让其在车内空间上领先于对手们。

● 新轩逸的动力变化：发动机数据不出彩 ECO模式是亮点

　　看过我们之前新车报道新闻的朋友应该知道，新轩逸采用了一台1.8L全铝缸体自然吸气发动机，这台代号为MRA8DE的发动机是基于此前骊威的MR18DE改进而来，最大功率达到102kW(137PS)，峰值扭矩仍为174N·m。与竞争对手相比，因为新速腾与新福克斯分别是1.4T和2.0L的发动机，所以数据上有差距是正常的，而与同为1.8L发动机的英朗GT相比，功率和扭矩都没有优势。而新轩逸1.6L发动机则是在老款基础上重新调校，功率比以前高了7kW，同时发动机转速降低，油耗会更好。经典款则沿用老款1.6L发动机。

　　如果说发动机动力方面新轩逸没什么优势可言的话，那我想变速箱将再次成为它的决胜法宝。代号为JF015e的全新XTRONIC CVT无级变速器已经在新骐达和新阳光车上使用，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1，这也使这款变速箱在动力的传递上有了更好的表现，油耗也更低。反正是比速腾的7速DSG更让人放心，也比福克斯和英朗GT的平顺性更好。

　　有关于车主们最关系的油耗方面，新轩逸通过加入ECO系统来达到控制油耗的目的，不过其实际效果还有待检验，不管能节油多少，有胜于无这个道理相信大家都明白。

　　而悬挂方面，新轩逸后悬也没采用多连杆，而是和新速腾一样的扭力梁，但是在原有基础上针对抗震的部件进行改良，比旧款车型的舒适度还有所提升，对于日常使用来说，这个悬挂并没不存在劣势，不过如果你把一辆轩逸当作一台运动车型去追求操控感的话，这个悬挂就不能满足你了。

● 新轩逸的外观变化：新家族外观更加时尚

　　新轩逸的外观设计也采用了日产的家族式风格，“X”型前脸已经让人熟悉，大面积镀铬中网配合箭头式大灯，很据视觉冲击力，老款中庸、憨厚的感觉被动感时尚所取代。而前脸的最大亮点还是箭头式大灯组中的LED日间行车灯，六颗晶莹剔透的LED灯使得整个前脸部分更吸引人。

　　新轩逸的侧身腰线采用了起伏式设计，与车头的动感进行了呼应，比老款的造型活跃了很多。

　　新轩逸的尾部取消了老款的小尾翼设计，而尾灯组则变得棱角分明，力量感十足，并且加入了LED光源，使得尾灯辨识度大大提高，腰线也通过尾灯上沿线条与尾部中间的镀铬饰条连成一体，使得全车看上去更具整体感。

　　新轩逸有6种车身颜色可选，除了红色是比较跳跃的颜色，其余5种都比较常规，到是取消了蛮有特点的晶钻蓝有些令人意外。

　　在轮胎方面，新轩逸的17寸轮毂+大扁平比使得具备了很好的视觉冲击力。而全尺寸备胎的出现也体现出了东风日产厚道的一面。

● 新轩逸的内饰变化：家居风格更为浓烈 细节做工有优势

　　新轩逸内饰采用上深下潜的配色，整体延续了老款温馨、居家的设计风格。深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。很多柔和的曲线设计增添了新轩逸的温馨感，而很能体现档次的中控台材质问题，我们很欣喜新轩逸的处理让人满意，软性材料触感比硬塑料好很多，而细节做工则是日本车向来的优势。

● 新轩逸空间与舒适度表现：核心竞争力依然强大

　　似乎说到这里才进入了轩逸的正题，空间与乘坐舒适度是轩逸的看家本领乘。先来重温下沙发式座椅，柔软的打孔真皮、柔软的填充物，坐在里面以后，整个人都有点软绵绵了。而后排宽大的座椅更是让三人乘坐也不会丢失舒适感。平时我们所强调的座椅包裹性和支撑性都被柔软的沙发式座椅取代，适合乘坐的初衷表现得十分充分。

　　车体加宽也带来了后排横向空间的拓宽，而对于后排乘客来说，只要你身材没有超标，想要翘个二郎腿是完全可以满足的。而前排的空间对于驾驶者来说也不成问题，6向电动调节座椅也达到了主流水平。

　　新轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平，不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。