涡轮增压大玩具 飞思对比MINI、甲壳虫

MINI JCW Coupe

仔细看看这辆MINI，你会禁不住好奇世界上怎么会有这样的东西。你也许会想象着在德国某地的一间实验室里，一群穿着白大褂的工程师为了提升已经高龄的MINI，在进行着头脑风暴式的讨论。突然，有个人提议说拿一辆MINI Roadster，再找来萨博99的前方挡给它扣上!其他人大声鼓掌，举起手边的啤酒杯表示庆贺。

当然，这辆MINI腰线以上的部分和路上所有的其他车型都全然不同。这算是好事吗?这要由每个人的品位来决定——反正我们认为标准版的MINI硬顶车要好看得多。幸好，MINI向来是这个星球上动态表现最优秀的前驱车之一，那么这个戴着银色头盔、模样略显怪异的小家伙势必会把这个传统发扬光大。

为了在200马力俱乐部里占据一席之地，Cooper s经过了John Cooper Works的全面修整，甚至换上了嗓音更悦耳的排气管，当然还有外观上的改造。轮圈直径膨胀了1英寸(达到17英寸)，刹车盘也大了0.8英寸，前轮是比超大号批萨饼还大的12.4英寸，后轮是11英寸。Brembo出品的刹车卡钳换成了意大利拌面酱式的红色，性能也得到了升级，因为稳定性控制程序起着限滑差速器的作用，它对制动系统的要求也就更高些。

我们的试驾车还配备了供选装的Sport悬架，正是它让这辆小MINI变成了一辆大号卡丁车。如此的效果在蜿蜒的山路上让人欣喜若狂：这辆双座小车在入弯时总是显得急不可耐。然而，它的转向系统似乎在偏离中心位几度后转向比就会变大，因此如果你想在较高速度下做出顺畅、连贯的转向动作，就很难让它保持在你希望的线路上。

实际上，你确实会想做出流畅、连贯的转向动作，因为这辆车有着近乎中性的平衡感，这意味着你可以随时命令它进行四轮漂移。方向盘传递的反馈信息相当丰富，那么 JCW出现明显的扭矩转向就不足为奇了——当然这也是JCW的特色之一，而丰富的信息让你能够轻松地控制好侧滑的幅度。毫无疑问，这辆小车在赛道上会是个暴乱分子。

遗憾的是，在公路上它就没这么好玩了。岩石般坚硬的悬架面对任何颠簸都不会屈服，各种内饰材料却仿佛起着减震的作用，通过伴着咔哒声的颤抖吸收着来自路面的冲击。幸好这些冲击声都被发动机声盖过了，那是一种沙哑、躁动、音量大得不可思议的声响。因为变速箱的齿比很密，所以红线时换挡转速下降的幅度很小，而且会很轻快地重新回到红线区。这样的效果让MINI感觉比实际更伶俐——其实它已经是三辆车中最伶俐的了。

然而，伶俐是要付出代价的。这辆JCW的价格简直可以形容为令人震惊：38350美元的厂方建议零售价意味着它比这次测试中的另外两辆车档次高了50％，而这种“高档”不包括加热座椅。我们本来可以找辆Cooper S来做对比的，可省下的6600美元要以功率减少27马力为代价，同时也得不到大家都钟意的Brembo刹车卡钳。放弃500美元的运动悬架能够改善乘坐舒适度，但也会破坏这辆MINI最大的亮点：乐趣。

如果没有了乐趣，这辆车剩给你的就只有困扰着所有MINI车型的千篇一律的驾驶舱了。与这方面的问题相比，前面提到的异响和颤抖都不算大问题了——MINI那些过于刻意设计的旋钮按键在人机工程学上实在难以让人满意。(如果你就是喜欢它这副样子，抱歉，请直接跳过本段。)中控台中央那个超大号的车速表当然与众不同，但它似乎不是速度显示设备应有的工作方式。另外，尽管那个选装的导航屏幕画面很清晰，但简化版宝马iDrive的界面却有些混乱。还有就是所有非关键功能的控制装置，包括转向灯开关和电动车窗开关，感觉都不够高档。

更重要的是，这辆车完全抛弃了基本型 MINI具备的实用性。后座被彻底拆除，可行李厢空间又比另外两辆车都小。虽然名叫 Coupe，事实上则是从无车顶敞篷版改造而来，而重量又比普通型MINI硬顶车还重。

JCW无疑是三辆车中最富驾驶乐趣的，但与普通型MINI掀背车相比牺牲掉的那些东西让它在造型上多出的那些东西显得不太值得——掀背版的造型已经算个性十足了。这就让我们产生了疑问：多花了不少钱却要损失很多，有这个必要吗?如果你觉得有必要，那只能证明你真的爱上MINI了。