涡轮增压大玩具 飞思对比MINI、甲壳虫

三辆本已魅力十足的两刚车现在又洗练了筋骨，整理了仪容。这是为了打动谁呢?

请看看这三件200马力的涡轮增压大玩具，挑一件你喜欢的，再挑一件你不喜欢的。大胆挑，别害怕，即使你不喜欢的不止一件也没关系，哪怕你全都不喜欢也在厂家和我们的意料之中。它们这种张扬的外形在设计之初就是为了产生两极分化的效果，事先没有找一群大叔做客户意见调查，也没打算讨普通人的欢心。与各自的标准版相比，这三款车的实用性都有所退化。为了拥有能让目标客户瞬间产生“我必须有一辆”的反应的独特外形，它们牺牲了一定的日常适用性。当然，桀骜不驯的设计向来是把双刃剑，它们造成的反应也可能是：“恶心，这是什么玩意儿啊？”

话说回来，虽然时尚和性能某种诡秘的融合是这三款车最打动人心的力量，但它们没有因为虚荣心而完全放弃实用性，它们仍然是合格的交通工具。那么，在这几件经过特别修饰的、兼具交通功能的大玩具中，谁在保持实用性的同时又增添乐趣这方面做得最好呢?我们尽量不掺杂审美观这种主观因素——尽管这很难做到。幸运的是，我们发现其中一辆在平衡乐趣和功能性方面比其他两辆优秀得多。

现代飞思Turbo

飞思那见棱见角、雕刻感十足的外形肯定会招来非爱即恨的评价。我们的态度，不是爱。当然，它的样子跟比它高一级的现代伊兰特或与它同级的雅绅特都不同，但在我们多数人看来，这种不同不意味着更好看。车身给人有些邋遢的感觉，有些地方甚至称得上难看，有些地方显得过于刻意，坐在车内的视野也很不好。驾驶舱也没好到哪里去，到处是带锐利边角的硬塑料，几处蓝色装饰似乎是率性而为，无论是颜色还是纹理都互不搭调，仪表台上的棱角也太多了。

这些倒也无所谓，没准儿有人就喜欢这样子呢。重要的是，飞思Turbo在这次对比测试中以较大的劣势排在了最后一名。其中的原因在于、为了打造出飞思，现代是从一款很普通的经济型车入手的，但又没能在此基础上取得多大进步。把一件交通工具变成有运动气质的驾驶者之车的关键就是最后的调校环节，而现代偏偏在这个环节上出了纰漏。

证据：飞思的所有控制装置都缺乏反馈感。换挡杆太轻，换挡过程很黏糊，不够精准。离合器的离合点不够清晰，另外两个踏板相距太远，很难完成跟趾动作。转向也有问题，现代尚未表现出他们在电动助力转向的调校上有何精进之处，而在一款本应偏向运动风格的车上这个问题就更显严重。方向盘反馈的信息很模糊，响应很是麻木，转弯时手感会变沉重，但感觉太做作，进入直线后回正动作又不利索，让人基本上感觉不到前轮到底在做些什么。