漂亮先生 试驾体验现代飞思1.6AT旗舰版

早在几年之前，恐怕你不会相信这款车是由韩国厂商生产的。现在，你不用怀疑车身上斜体的“H”字样。没错，就是现代。

现代飞思1.6AT旗舰版

隋立平：韩国企业越来越看重设计的重要性了，从起亚的成长到现代的爆发，最近几年，他们的每一款产品都会带给你不一样的感官体验!相对市场形态而言，设计的成功与否在很大程度上左右了某一款车型的具体销量。但车毕竟是一个整体，除了设计之外，方方面面都需要全盘考虑。就目前的实际表现而言，韩国企业的确在设计领域达到了一定的高度，但在实际性能方面他们仍然有很长的路要走。

在之前长达几十年的时间里，日本汽车工业在亚洲一直扮演着领导者的角色。作为学生，民族主义感强烈的韩国人并不想永远屈尊于跟从者的位置。他们不仅在工程技术领域奋起直追，同时也在设计领域快马加鞭。所以我们看到了一系列的优秀产品，尤其是最近几年，他们有了自己的V8发动机(全世界最好的8缸发动机之一)、自己的8速自动变速箱和双离合器变速箱，当然他们还要拿出自己最棒的设计。你能看到他们的野心——引领亚洲汽车设计。

如果按照一般习惯，说起这款飞思，我们应该从2007年首尔车展上发布的现代Veloster Coupe概念车聊起。这款由位于韩国南阳的现代汽车设计与技术中心打造的概念车，在当时绝对算得上一枚极具潜力的重磅炸弹。但回顾过去，也许你会发现并非所有的概念车都有成为量产车的机会。因为它在当时显得过于前卫，或许有些人对它只是想想而已。但当时主管设计的现代汽车副总裁说：“我们想尝试一些完全不同的设计，”并且“这确实是一个大胆的新方向。”正像那位负责人所说的那样，他们的确需要一款全新的产品来吸引更多的买家。

现在来看，四十几个月的时间和2.4亿美元的代价的确值得。作为量产版本，飞思并没有完全照搬Veloster Coupe概念车的设计，它需要按照量产车的要求做出一些调整，能够像路虎揽胜极光那样的车型毕竟只是极少的特例。飞思尽可能地保留了概念车的一些设计思路，比如大面积的玻璃车顶、鲜艳的车身色调、张力十足的车头设计、轮毂的装饰手法、大胆且富有朝气的车身线条、2+2形式的座椅布局。造型犀利的前照灯只在局部细节上做了一些调整，B柱之后增加的三角窗并没有破坏概念车肩线的走势，反而让概念车看上去过于紧凑的侧面轮廓得到了更多的舒展。另外，车身右侧新增加的一扇独立车门也在一定程度上提升了后排座椅的易用性和实用性，这一部分的处理手法与MINI Clubman有些相似，但最后的结果的确非常有效，并且隐藏式的后门把手并没有影响车身侧面线条的一致性。

车尾部分除了对排气管、尾灯之类的细节做出调整之外，整体上与它的概念车版本保持了高度的相似性，但由此带来的负面影。向是偏高的行李厢开口高度以及偏小的行李厢开口尺寸，有得当有所失，倒也在情理之中。毫无疑问，Veloster Coupe概念车为现代提供了一个非常不错的基础，但就总体效果而言，我甚至认为飞思看上去要更加漂亮，原因不仅仅在于侧面轮廓的改善，独特的发动机舱盖设计也功不可没，它在很大程度上突出了飞思的运动特质，漂亮的折线，有节制的隆起和通风口看上去更加符合飞思“劲酷轿跑”的定位。