青龙白虎斗 X6 M单挑超跑界新锐R8 V10
这样行驶了大约50km，我和凯美瑞里的兄弟都忍受不了了决定就地歇息。片刻之后，我就爬上X6M，打算在山间放松放松。起初按下方向盘右轮辐上的“M”按钮，小试牛刀之后发现那原来是个代表“Music”的字母。感觉按下“M”之后，车子动态与普通D挡相比并无激进之处，但是声音效果则是彻底把X6 M从乖猫变成了白虎。此时只要稍加油门，转速一过3000r／min，M Power特有的洪钟般鸣响就萦绕耳际，高性能8缸发动机的气势完全由声效表现出来，换挡的时候还会“噗噗”作响。要想让动作配合上声音的劲爆，我只有切入S挡，将X6 M各项设置拨到最运动的级别，这个时候，老虎真的发威了。
X6 M顾不上宝马的风度，似杀红了眼，一路嚎叫着。我能感觉每次出弯加速的时候，后轮的强大扭矩都会轻微将车子往弯内推，似有转向过度倾向。即使xDrive智能四驱系统能够无级调整前后桥动力分配，但那暴烈的一击似乎很难抵挡，但出弯线路也不会任由车尾打乱；事实上没等它开始添乱子的时候，xDrive已经分配好动力，四条轮胎早已齐心协将两吨多的X6 M送入了既定轨道。M式的咆哮在转速突破5000r／min之后会产生爆鸣，车尾像是挂了两列鞭炮，炸得我越跑越快。
握着M Power的粗壮方向盘，心中稳稳的，但是如果方向盘直径能小一点就更好了。我知道像X6这么大体积的车配个小直径方向盘会比较滑稽，但也不喜欢X6M这种开高性能Bus的感觉。诚然，用这个轻柔的方向盘控制X6 M进行各种角度的急速转向都是得心应手，但方向盘的回弹力似乎没有老一代M车系那么足量，是考虑到要X6 M适合更多人群来驾驶吗?
即便车头装下一个V8双涡轮增压发动机，X6 M杀入弯道的姿态还是很正点的，它只有小小的推头趋势，而不像R8 V10那种中置发动机超跑完全没有推头现象。但X6 M的推头趋势很好把控，我很容易判断它的过弯极限在哪里，于是对入弯速度的控制也就更加容易。
上午开R8 V10的时候，前面的凯美瑞挡得我斗志全无。经过几小时山间拍摄，等我们打道回府的时候，我一定要开R8 V10领跑，再也不愿憋在后面有劲使不出70等我再次钻进R8 V10那牢笼一样的驾驶舱时，就开始怀念坐在X6M驾驶席上的时光，不过当车一起跑就不再怀念了，而是人车合一地与山路缠斗起来。后视镜里的白色大X6 M很快就消失在山间，此时与我做伴的只有奥迪那台V10发动机长啸九天的怒吼。
和X6 M那台注重中低转速高扭矩的双涡轮V8不同，R8的5.2L V10自然吸气发动机注重的是高转速高功率，开起来的刺激程度自然是提升不少，就连排气声浪都不可同日而语，R8的尖声轰鸣能够轻易翻过两座山。
