身价5万英镑！试驾路特斯对比四大劲敌
然而，Race模式并不是只比Sport模式多一些滑移。事实上，这是一个复杂的程序，在你驾驶时，程序会“获悉”路面条件并不断适应，从而提供最大的转弯速度和加速度，听上去不可思议；真的开起来，就需要你完全依靠直觉了。
但是，Exige S给我很大的专注空间。发动机确实很给力，而且轰鸣声很耐听，响彻丛林，回声曲折悠扬。铝合金挡把手感相当不错，换挡比以前更加顺手。当然还有你能想象到的最美妙的转向性能，在低速以及通过漫长而崎岖的连续弯道时，转向显得相当沉重，但回报是绝对细腻的反馈。刚度更大的后桥第一次装配了防倾杆，可以允许你有攻击性更强的转向动作。我不能说转向感觉更快，但毫无疑问Exige S具有不可思议的准确性，而且大大提高了倾侧控制能力。
开着Exige S跟随GT-R是有指导意义的，因为它凸显了轻量化结构的巨大优势。GT-R还在平息急转向不足时，Exige S却视若无睹。当GT-R刹车进入慢速弯道暴闪后刹车灯、踉踉跄跄进入弯道顶点时，Exiges却干净利落地呼啸而过。它俩的相对速度实际上是完美匹配的：直道部分给了GT-R喘息的空间，而Exige S却让物理定律成为优势。这绝对堪称一次血性的驾驶体验，我所能感觉到的只是GT-R用刹车在向我示威。
此时，给人视觉冲击的奔驰开始觉得有点不适应。它在许多方面有惊人的表现，但成为Black系列就足够了吗?它远比之前的CLK Black柔软，似乎AMG仍在试图界定Black系列的内涵到底是什么。
也许最大的问题是，Black系列追求更强的抓地力、响应和性能，似乎失去了大部分标准C63的趣味性和低速感觉。随着车身倾斜的减少，好像在偏离中心转向时存在死区，这在潮湿路面条件下简直令人毛骨悚然，而且即使在干燥路面上，这种转向死区也不会完全消失。
RS 4.0截然不同。强大狂暴的发动机很可伯，轮胎的抓地力让你眼冒金星，陶瓷刹车强大到令人不适。但为这些提供支撑的底盘却有惊人的控制力，还有经过精心打造的传动系统，让你感觉从你的右脚到后桥像有一个刚性连接，最终你得到的是优雅、敏锐、平衡性俱佳的一款跑车。当你在驾驶这款跑车时，你不断地问自己：它是如何变成这样的？这种发动机真的合法吗？我真的可以继续给油吗?最终你停止发句，完全沉浸在非凡的500马力发动机的轰鸣声中和美妙的转向感觉中。
对M3 GTS来说也是如此，这款车让所有人都赞不绝口。 它很极端，价格甚至达到了11.76万英镑(约合111万元人民币)。为了减轻重量，甚至连车轮螺帽都裸露在外。座椅上附有FIA认证贴纸，线束缠绕在翻滚架上，驾驶时轰响和颠簸不断。你可能会认为这种急躁在高速下会慢慢消失，但M3 GTS仍然令人难以置信地挑剔。驾驶这款车非常艰难，但是减震功能很棒，车轮与地面保持牢靠接触。转向时很沉重，沉重到你的脑海里描绘出一幅图像：庞大的前轮胎在乞求一些横向载荷，从而使轮胎的抓地力发挥作用。DCT变速箱也无法消除换挡冲击，但是和追求转速的V8发动机结合在一起是那么的恰当。
