走火入魔 赛道试驾体验路特斯Exige S
每个人都知道一部路特斯会带来什么。爱与恨的分明是路特斯从未在公开场合提到过的品牌精髓。如果任意一辆 Elise都可以让你失去理智，那我劝你千万别碰Exige S。因为我现在就有些“后悔”
我在路特斯的后院儿狂飙了不下5圈Exige S，要说“后悔”肯定会被很多人唾弃，“你也太能作了，”不过，真的没办法，如果没有碰它，我的内心可能也不会被这头小野兽“猎杀”。
还是跟你聊聊我到底是怎么“后悔”的吧。路特斯给我准备了两款车，一款是使用全新1.6升四缸发动机的Elise Club Racer，另外一款就是这辆Exige S。我能想象更轻巧的Elise(比普通Elise轻了 24公斤，对于Elise来讲这24公斤的减重非同小可)在赛道上到底会有多欢实，但是六缸的“Elise”无论如何都没法让我冷静。因此，当路特斯的公关经理Boer女士在我旁边热切地期待回复时，我告诉她请帮我多留些时间在你家后院儿的赛道上让我开Exige S。OK，我被“猎杀”之旅就这么开始了。
还没有仔细看看Exige S的样子，我就被试车工程师拉进了车里。我不止一次听到过有人在坐进Elise或者Exige的时候，因为没有用专业的赛车姿势而不小心把内裤撕了一个洞的传闻。还好，这对我来说不是问题，只是路特斯在轻量化车型上都没有副驾驶座椅前后调节的装置的确会让我颇费些神。好吧，我认为这是对轻量化的极致表现。文质彬彬的工程师先带我跑了两圈熟悉车辆和赛道，一路上他笑呵呵地告诉我所有关键点，手脚麻利地控制着Exige S。我被他这副助教样子的外表彻底迷惑了，在路特斯做工程师，怎么可能会有善类呢?
在Pit line里换我驾驶，一圈温习之后开始挑战自己的极限。没错，我的驾驶技术在Exige S面前根本就是小学生，我必须时刻保持警惕，细腻地控制这辆车高速通过每个弯角，否则的话，天知道我和它会甩到哪里去。
很欣慰，Exige S的3.5升V6没有用涡轮增压器，而是装上了Harrop HTV 1320机械增压器。我喜欢这样的结构，因为大多数现代涡轮增压发动机为提高燃油效率而让车子的性格变得无比虚弱，迟滞的诟病根本没有治愈的可能。相反，直到现在机械增压器依旧能唤醒发动机最初的性感。虽然机械增压器会消耗一些动力，但是对于只有1176公斤、400牛·米和350马力的Exige S来说，完全可以忽视动力损失这个问题。
我说我不喜飙车，那是在公共道路。现在整条路特斯测试赛道都属于我，油门当然就不会再吝惜了。后脑勺那台2GR-FE在原装状态下的颓态我可是领教过，在某些车款上，扭矩表现虽然还不错，但是那种欲发还休的感觉还是太憋屈了。经路特斯的神来之手一番调校，转速上升之快绝对出乎意料，大油门就要不停地快速跺下离合器，换挡杆也同时进入下一挡位。随之而来的，就是我只能不由自主地吸气，不停地吸气。再换到下一挡的时候，抽空换气。那种直接的推背感可真是不同于十几个汽缸制造出来，很有涵养的感觉。Exige S就是要告诉你，它最直接的能力。
