享受单纯而强烈的快感 试驾Exige S 260

对于跑车爱好者来说，这是最好的时代：高科技电子辅助系统的介入让驾驭超级跑车不再像20世纪70年代那样危险又充满挑战。但是对于热血的驾驶爱好者来说，这是最坏的时代：车厂间军备竞赛般的相互攀比，让跑车在越发豪华的同时，也越来越失去了Sport Car的运动真谛。对于那些想要心无旁骛只管驾驶的人来说，活在这个年代，是该庆幸还是悲哀呢?

我这么说不是没有根据的：如今的保时捷911已经不再是那个吸引无数驾驶高手争相去挑战的可爱的疯子，法拉利也早已给自己的烈马们拴好了电子缰绳，甚至连一向以暴力美学为荣的兰博基尼都把新大牛变得容易驯服，更不用说奔驰宝马造出来的那些以巡游享乐为第一要义的豪华GT了吧?还好，在我即将对此盖棺定论的时候，在北京金港赛道试驾的路特斯又让一切有了峰回路转的机会。这家执着地坚持着最原始赛车精神的车厂始终信奉着“要想速度更快，就要重量更轻”的造车信条。而Elise和Exige两个车系，则恰似甜得发腻的跑车盛宴中那醇香而清口的黑巧克力。

实话实说，面对这样以追求真正驾驶乐趣为己任的车时，我真不想把笔墨浪费在描述它们的血缘关系和外形设计上，所以麻烦想要温习基础知识的朋友直接在TIPS和互联网上自学一下吧。倒是如果你已经被走豪华路线的运动轿车惯坏了审美，我觉得我有必要提前给你打个预防针：忘记那些昂贵又沉重的电动真皮座椅吧，也不要费力试图找到夸张的导航大屏幕，更别抱怨略显暴躁的发动机与排气声音会打扰你与副座甜妞的交流。那些光鲜亮丽的豪华配置和高级感不但不会让车子更快，反而会拖后腿，在这辆车不是用来“装”的车上，一概不提供。裸露的金属板和功能性第一的内饰设计又怎么了?要知道，在路特斯的设计宝典里，轻才是王道。无论Elise或Exige都不是用来风花雪月的调情工具，特别是Exige S 260，那是台名副其实的奔跑机器。

如果你不为了追求驾驶的乐趣与速度的快感，那你一定不愿像我一样把自己塞进低矮狭小的驾驶空间当中。不过我不会去埋怨车子的顶棚在不经意间破坏了自己的发型，也完全能够理解为什么车内的后视镜实际上是个摆设，因为这辆Exige S 260的车顶上有一条专用的进气道负责给位于我脑后隔板后面的中冷器提供冷却，头部空间和后方视野做出牺牲也就难免了。而进出车子的过程也权当就是一次对身体柔韧性的锻炼而已：当我抬腿跨过那条约20厘米宽的铝合金门槛——它同时也是路特斯专利轻质高强度铝合金底盘结构的左侧边梁——落座只能前后调节的超薄运动桶座的时候，真的怀疑过自己是不是直接一屁股坐在了地上。别误会，我可丝毫没有不满的意思。恰恰相反，这简直太棒了!

我甚至还希望坐得再低一点，因为大小和手感都让人激动的方向盘在我看来实在是太靠近自己的膝盖了，赛道中快速转动方向盘时我的手可没少和大腿碰撞，也许身高不超过1.75米的驾驶者就不会有这样的遭遇了。试车主力方非常贴心地准备了赛车手套，加上我自备的赛车鞋，就不至于辜负Exige上那握感一流的球型铝制换挡手柄头和脚下三个小巧诱人的金属踏板了。找好自己的坐姿，我习惯性地环顾了一下车外：左右的视野稍稍受到限制，不过隆起的翼子板很好地表明了前轮的位置，车外后视镜不大，但也足够了解追逐者的情况。对于一辆生来就该在赛道上勇往直前的车子，这难道还不够好吗?