身价5万英镑！试驾路特斯对比四大劲敌
前面的GT-R Track Pack其实并不低调，支撑有力的桶型座椅后面已经空空如也，轻盈的SpecV轮圈和碳纤维刹车冷却管代替了普通部件，弹簧的刚性更加强硬。宽大的GT-R看上去像已经吞没了Exige S，而且正准备咬噬RS 4.0。仅凭这架势就对得起8.44万英镑的价格(约合80万人民币)。
这辆GT-R的确太棒了，风格完全不同于轻量型的Exige S，和追求轻量化的RS 4.0以及M3 GTS也不同。打个比方，你坐在 C63中去感受到GT-R的1730公斤重量，但和C63不同的是性能和牵引力水平，以及四轮驱动和牵引力控制系统的完美契合度。如此看来，日产缺少其它车型的纯粹性。但是在这条邪恶公路上，两旁是防撞护栏、树和岩石，这些物体在你的眼前组成的画面会造成很大的心理压力，但是这部GT-R让你时刻保持一触即发的状态。底盘和VDC选择“Race”模式，减震器选择“Comfort”模式，结果非常显而易见：双离合器变速箱产生令人极度震撼换挡速度和地震般的重击声，前轮转弯时非常难以驯服，对微小的过度转向都反应激烈，然后随着VDC的适时介入，GT-R渐渐变得温和而不是横冲直撞，这简直太不可思议了。
天暂时放晴了，在没有落雨的时刻，这些车的抓地力都大幅提升，但有一辆车在恶劣的天气条件下已经表现得极为出色，那就是轻盈的Exige S。当C63、M3和GT-R还在弯中漂移的时候， Exige S已经在直路上飞驰了。
Exige S的驾驶室很小，进出时非常困难。然而，正因为如此，它才显得非常与众不同。事实上，随着轴距的加长和车身的加宽 Exige S看上去车身很低，是带一点贵族气息的特型跑车。日常的巡航适合胆小者，但我依然觉得这足够理智。如果你是个高手，稍微玩乐一下是可以。利用最新稳定性控制系统和“防止转向不足”程序，使你完全不偏离方向。Sport模式会打开排气管的阀门，产生的声浪更大，并且更强的动力让车身的滑动幅度更大，这样你就能真正体验到Exige S的极限，同时又有令人放心的安全感。接着是Race模式，它需要你把开关转到右侧并保持住，直到仪表板上以黄色显示“Race”，车身稳定控制系统的符号旁边显示“Off”。但实际上它并没有完全关闭，所以需要将开关再次保持在右侧，直到“Race”显示消失。现在，你要完全靠自己了。
