身价5万英镑！试驾路特斯对比四大劲敌

狂乱地驾驶会令M3 GTS遍体鳞伤，刹车磨损，前轮胎在抓地的边缘挣扎。但是，后轮胎不拖泥带水，M3 GTS是如此罕见地热烈，而又如此平易近人、值得信赖。它是一个高效的超灵敏而超稳定的平台，你可以随心所欲地驾驶它在道路上驰骋，无所顾忌。

它们都是如此个性明显。Exige S拥有与这些强悍车型共存的惊人能力，它的转向感觉十分美妙；C63黑系列凭借其外型和狂暴的 V8发动机让人过目不忘；GT-R变得更加超凡脱俗，才华横溢的底盘操控着实令人吃惊；M3 GTS拥有惊世骇俗的专注力和平衡力；而GT3 RS 4.0则显得凛凛威风，操纵性能呼天唤雨。那么，它们在纽伯格林北环上的表现又如何呢?

我们一行人蜿蜒驶出前几个弯道后，C63的实力越发明显了。它与 RS 4.0和M3 GTS相比，转向、换挡和底盘反馈方面既柔和又有力道。在Hatzenbach弯角结束的地方，碾过内侧路缘时让我有些吃惊，感觉C63并没有被高高地弹起，而是从路缘上稳定地飞驰而过。不过，后来在经过快速弯角时感觉车身很僵硬，摇晃很剧烈。

没有配备动力转向系统的现代车并不多，因此Exige S在起步时显得很笨重，但跑起来之后就非常就手，这与狂暴的奔驰形成鲜明对比。我们经常把路特斯跑车描述为功能型跑车，这一款也不例外，适度快速驾驶感觉还不错。但是它依旧可以变得令人生畏。Exige S也许不是最先采用稳定性控制的跑车，但这并没有阻碍其不断创新的步伐。以动态性能管理(DPM)的名义安装在Exige S上的博世8.1牵引力和稳定控制系统具有一种独特的功能，可以帮助跑车以更快的速度在赛道上驰骋，这套系统比最好的驾驶者的速度都要快。

我最担心的是试驾RS 4.0，在公路上和赛道上都是如此。尽管采用后置发动机，RS4，0在掩饰重量分配方面仍然胜过Exige S，而且是所有这些车中唯一在这里完全应付自如的跑车。它似乎就是为了这种挑战而生的——绝对干净利索、控制自如。

M3的乐趣在于其并不复杂的行驶方式。抓地力的极限不是它的优势，你不用担心驾驶时会分散注意力，车尾其实移动颇为自如，你可以像驾驶Caterham Seven或小型赛车那样，给予适当的调整并继续向前。它看上去可以一整天都保持这种悠闲的状态，以至于你会有种错觉，高转速的V8发动机好像不会爆发。

但是，这里有更出色的传动系统，而它也是GT-R的一部分。你可能会觉得GT-R比其它任何车型都要像C63——高高的车身和显而易见的车重。但是，在经过几个弯道后，你意识到它与其它车型都不一样。在赛道上试探几次之后，你就会发现这辆车不仅仅乐于挑战极限，而且在极限时的表现非常优秀。

GT-R在老旧的赛车场上显得非常高效，给驾驶者带来无尽的乐趣。然而，该系列的跑车还称不上顶级跑车，因为其整体性能、操控性、可调节性都缺少顶级跑车的原始反馈和无穷的挑战。但它比C63更胜一筹。后者让所有人都大失所望，无话可说。它毫无疑问是一款非车理想的跑车，其动力澎湃的发动机和对转向过度的欲望是如此有趣，但是，它不如旧款CLK 63 AMG黑系列那样狂暴，高速下的控制性能也不如其它跑车。除此之外，它在这样崎岖的路面上限本无法隐藏1710公斤的车重。

所以，这两个大块头是我们的“轻量”英雄的战利品。Exige S的性能令我们震惊，转向和优美的平衡性令我们倍感愉悦。这是我特别，看上去很炫，声音和动作都像一部真正的赛车。

事实上，M3 GTS和RS 4.0最终征服了Exige S。它们具有令人惊叹的性能，锤炼到毫不妥协的境地，其动力传动系统的开发成本可能比路特斯过去20年在其整个车型阵容上的花费还要多。M3 GTS在纯粹性能方面是最好的M跑车，而RS 4.0是最好的911。当然，它们的价格是Exige S的两倍以上。那么，最终的胜者呢？无论从理智还是从情感上来说，RS 4.0都是这里最好的车。