真的不好抉择 奔驰ML350对比途锐3.0TSI

　　在国内销售的途锐统一搭载的是3.0升增压发动机，不同的是分为柴油和汽油版，还有一个显著的不同是，汽油机搭载的是机械增压发动机（与奥迪A6L 3.0TSI用的是相同的发动机），而柴油版的是涡轮增压发动机。

　　试驾车型搭载的是3.0汽油机械增压发动机，最大功率为290马力，峰值扭矩为420牛米，并且在2500-5000rpm均可100%输出，在2500转起才到达100%扭矩，相对于涡轮增压来说真的没有优势。

　　变速箱采用的是8前速Tiptronic自动变速箱，最大可承受750Nm的扭矩，即使是装上大众的V10 TDI也不会有问题。变速箱齿比更为紧密，动力损失更小，相对的燃油经济性也更好。

　　途锐的驾驶过程很舒适，舒适的座椅起到了很不错的效果。小尺寸的方向盘手感很好，相对于传统SUV来过转向很细腻，没用空量，开起来的感觉更为接近轿车，只不过是视野变得更好了而已。

　　8速变速箱换挡十分积极，基本上在1450转左右就会进行换挡动作，以此积极的操作来达到较好的燃油经济性。

　　当切入运动模式（S档）后变化很是明显，电脑会将发动机转速控制在一个较高的区间值，以保证有充足的扭矩，油门响应也更为积极，深踩油门换挡都会在4000rpm转以上，提速超车也更为顺畅。只是在这时发动机对于油门的动作过于敏感，点下油门车辆便会向前窜动，影响了车辆行驶舒适性。

　　驾驶模式上的舒适、一般、运动感觉也很明显，基本都能达成其在字面上的意思，不过整体感觉稍显硬朗了一些，可以明显的看出该车主要设计还是更为偏向公路性能，毕竟买这种车的消费者大部分时间都是在市区中行驶的。

　　高速行驶时车辆的稳定性十分出色，噪音也不是很明显，当车速超过120km/h时发动机的转速也不会超过2000rpm。车辆对路面震动的吸收也很明显，宽厚的轮胎会将路面大部分嘈杂的震动消化掉。

　　从曲线图上不难看出420Nm的强劲扭矩，拖拽着2.2吨的车体毫不费力，甚至一瞬间能达到超过1g的加速度，当时速超过50km/h时加速度仍能超过0.5g，不得不说3.0T发动机的动力调校十分出色，近300匹的马力也近乎完美的展现在了加速成绩上。

　　加速过程中车身抬头并不明显，空气悬挂对车身抑制的相当到位，加速时车体姿态比较好，经过反复的测试最终成绩锁定在了7.00秒，可以说这是一个非常好的成绩，甚至超过了帕萨特2.0TSI及迈腾2.0TSI，对于一辆超2吨的车辆来说实属不易。

　　加速前分别对车身姿态进行了调节，在标准和特殊越野模式下，加速成绩也并没有明显的变化，在车身底盘升高后，加速成绩仅比一般模式下慢0.2秒。

　　0-400米直线加速成绩也相当不错，当车速超过80km/h时，加速度比较平稳，基本维持在2.3g上下，超过140km/h才会掉到0.2g一下，最佳成绩为149.52km/h，用时14.96秒。

　　　整个制动过程中，车身的点头稍显明显，不过对于这么大的一个SUV来说，对于刹车过程中车头压缩的控制还是相当优异的，并且在制动过程中稳定性非常好，没有出现抖动和偏离行驶方向的情况。

　　同其它的大众车型一样，刹车踏板的渐进性十分不错，整个过程中都能明显感受到制动力的均匀作用，加速度也始终维持在-1g左右，最大甚至达到了-1.13g，ABS也没有非常强烈的反弹，制动过程相对舒服。经过反复的测试最好成绩为38.79米，又是一项非常出色的刹车成绩，连续制动后也并没有出现热衰减现象，并多次成绩都进入了40米。

　　途锐偏硬的悬挂对绕桩起到了相当不错的正面效果，良好的底盘和悬挂调教也给人十分充足的信心，在行程之内都能给车身良好的支撑，前后双叉臂悬挂，无论对上下还是左右的控制都十分到位。

　　但不论怎么说，一辆SUV的绕桩姿态都不会太好，毕竟较重的车体，以及较高的车身对于激烈操作起到的副作用仍是十分明显的。先对来说途锐的绕桩感觉还是很好的，开起来的感觉更趋近与轿车，良好的视野对绕桩也起到了积极的作用。

　　为了保证驾驶者及成员的安全，途锐的电子稳定系统是不能关闭的，一旦在高车速下操作过激ESP便会介入，好在介入过程并不突兀，只是在临界状态下对车轮有个小小的制动，并不算影响操控。

　　即使在绕桩过程中响胎的情况也并不明显，过桩时尾部会有少许的滑动，不过都在可控范围之内，比较好操控，整个过程中ESP的宽容度也很大，即便是有很激进的动作也只是做细微的调整，并不会太影响驾驶的感觉。

　　绕桩中方向感仍旧是大众的传统路线，方向不够直接，需要提前打方向才会拥有正确的绕桩走线，不过适应之后也就会适应了。经过多次尝试后，绕桩成绩锁定在了63.96km/h，而且速度也都比较平均，绕桩是的左右侧加速度也都超过了1g。

　　驾驶测试对比总结：两车都有着不错的公路驾驶感受，只是奔驰的中央差速锁要在越野通过性上胜过途锐3.0 TSI。测试的成绩来看，途锐的机械增压使得提速成绩略好过奔驰ML，在绕桩过程中途锐也显得稍微灵活些，成绩好于奔驰ML。

　　两车对比感受：两车在内部功能上ML要显得更加丰富，在底盘模式上也显得更加高档。虽然在测试环节途锐要稍好过奔驰ML，但公路驾驶感受上差不多，而奔驰ML的四驱在实际越野中要好过途锐。奔驰ML属于全新上市的车型，带来这不少新鲜好感，品牌认知度和价值也好些。综合来讲如果选择的话，虽然价格上有着差不多10万的差距，还是推荐ML 350，毕竟这个价位的车主对于10万的差价还是能接受的。