三英战吕布 A5/奔驰C 200/XC60对3系GT

底盘的一升一降，坐姿的高与矮，都注定了3系GT与A5 Sportback在驾驶感觉上的不同。拉开3系GT的无框车门，驾驶席的四周并没有散发出有别于普通 3系的任何特质，倒是在高重心和长行程悬架的共同作用下，每次接近弯心时的侧倾提醒了我这是一部抬高了底盘的3系。好在 3系GT传承了3系车型一直以来固有的精准转向，车头能够根据方向盘的细微调整做出及时的反馈，这让我在弯中能够从容地通过提前规划线路和及时修正方向来控制车身重心的偏移。然而，我更喜欢在高速公路上驾驶3系 GT，较长的轴距让3系GT有了更好的循迹性；长行程悬架在略微影响到操控性的同时却也让3系 GT具有优于普通3系的舒适性，但这种舒适性绝不是以牺牲路感作为代价获得的；更好的视野让我的神经不再时刻紧绷，就算路面偶尔出现的一些坑洼，比普通 3系高出25毫米的底盘也能轻松应对；虽然偏向舒适性的底盘调校在通过坑洼时会加剧尾部的跳动，但自动升起的尾翼又能将尾部压向地面。倒是335i GT的动力有点过于充沛，对于像3系GT这样以长途旅行为己任的车型来说，320i GT或328i GT就已经足够用了。

坐进A5 Sportback的驾驶席，包裹性极佳的座椅放松了腰部的每一块肌肉。不由自主地将座椅调至最低，将手伸出车外几乎可以触及地面。握住被打孔真皮包裹的方向盘，视线随着发动机舱盖延伸至远方。作为一辆轿跑，A5 Sportback展现了“跑车化”所应有的一切。比普通A4L更低的重心让A5 Sportback的驾驶者在弯中有足够的信心去尽量贴近弯心，但稍显模糊的转向系统又会让驾驶者开始变得手忙脚乱，好在配有冠状齿轮中央差速器的quattro四驱系统能够迅速且合理地将动力分配给前后车轮，驾驶者完全可以忽略掉模糊的转向感觉，进而通过油门的大小来控制车身与弯心之间的距离。

说到这里，你还会觉得3系 GT与A5 Sportback是针锋相对的竞争关系吗?除了相似的车顶曲线和无框车门，再也找不到二者的共同点。反倒从功能性来讲，奥迪A4 Allroad和3系GT更加相似，而与A5 Sportback形成真正对等关系的恐怕应该是宝马即将推出的4系Gran Coupe。

谈到功能性，奔驰C 200旅行版和沃尔沃XC60有点按捺不住了。与功能性关系最密切的莫过于后备厢的实用性。尽管A5 Sportback拥有和3系GT同样惊人的尾门开度，但受制于迅速下沉的车顶曲线，480升的后备厢标准容积在这四款车型中位列最末，仅能算得上够用。当然，通过4：6的比例放倒后排座椅之后，A5 Sportback的后备厢能够扩充到980升。