上公路看表现差异 全新捷达对比新凯越

试驾感受

　　全新捷达

　　在实际驾驶过程中，全新捷达给我最直观的感受是平顺性。6AT偏向于舒适性调校，变速箱在2000转换挡，换挡顿挫感不容易让你察觉。深踩些油门，变速箱依旧有条不紊，保持持续的平顺性输出。而这台6AT并不喜欢降档，而是循序渐进的升档并降低转速，当车速到达了40公里的时候新捷达变速箱已经能到达5挡，这样目的主要是为了燃油经济性的考虑。

　　当变速箱切换到S挡，油门则变得更加灵敏，换挡时机也提升至2500转甚至是3000转，深踩油门，变速箱很快就能领悟你的意图，连降两档，寻求发动机中深层的动力源，S档整体相比D挡有了明显的提升。加速并线超车一气呵成，能够给予更强的自信心。

　　悬架方便，全新捷达依旧保持着德系车稳健的特点，没有松散的感觉，整体来说软硬适中，依旧偏向于舒适性的调校。对于路面上的坑坑坎坎能够给予不错的过滤，保证了不错的舒适性。日常驾驶中，全新捷达能够保留一定的路感，并将路面上的信息传递给驾驶者。

　　方向盘助力类型为电子助力，转向过程中力度适中，既不像韩系车型轻的有些过头，又不像传统德系车给人偏沉的感觉，整体指向性不错，高速下的回馈力度也能很容易接受，并能够保留不错的路感。

　　刹车方面，全新捷达虽然采用了“前盘后鼓”的制动搭配，不过整个刹车过程表现的十分线性，这让驾驶者在日常使用中也可以得到不错的制动舒适性。

　　全新捷达对于路面的风燥及胎噪能够给予不错的抑制。即使车速超过了100迈，新捷达车内的噪音控制在入门级紧凑型轿车中仍能表现较高水准。